凯迪拉克IQ傲歌正遭受着一种难以用语言来描述的市场困境。
今年一到六月份该款中型纯电动SUV总销量为73台，平均每个月大约是12台。官方指导价为23.97-26.97万元之间，但是终端市场的价格已经出现了较大的优惠：前驱版裸车售价降至18万元左右，四驱版约为22万元。价格已经低于了指导价，但是销量仍然没有好转。
这就表明了IQ傲歌目前所面临的并不是因为价格高而销量低的问题，而是消费者并没有产生出要购买的理由。
从基本条件来看，并不是一辆无能为力的车。IQ傲歌车长4822mm，轴距2954mm，空间尺寸属于中型SUV主流范围。使用的是通用奥特能纯电动车平台，官方一直强调电池安全、车身强度以及三电技术。前驱版的最大功率是180kW，四驱版的综合功率达到211kW，在日常的动力表现以及驾驶感受方面都还不错。
电动车市场的标准已经不局限于上述几个方面了。
以前豪华品牌的车子靠的是车标、底盘质感以及制造工艺来支撑起它的价格。但是现在消费者在选择一辆纯电动SUV的时候，并不是只考虑空间大小和动力性能了，还会去关注智能座舱、辅助驾驶系统、车机生态系统、充电速度以及车辆是否能够给用户带来不同于燃油车的新鲜感。
IQ傲歌在这几个方面缺乏足够的说服力。
它有一块33寸的联屏，屏幕很大但是系统的封闭性比较强，并且在功能上也没有体现出明显的优点来。驾驶感受比较平稳，动力输出也较为平顺，在市场中已经有一些车型把加速反应、车机互动以及辅助驾驶作为自己的卖点。而IQ傲歌的特点更接近于“都可以做到”，但是很难让顾客记住“只有它可以做到什么”。
对一辆豪华纯电动车型而言，影响很大。
凯迪拉克依然用着熟悉的品牌语言来表现自己，例如分体式的尾灯、环抱式的座舱、仿皮材料以及美式的豪华风格。但是电动车用户的观念已经发生了变化，尤其是年轻人对于豪华的理解也不同了。材质与造型依然是重要的因素，但是它们不再成为影响消费者决策的主要原因了。车辆是否够智能、功能是不是一直在更新、交互是不是很方便，在越来越大的程度上起着决定性的作用。
IQ傲歌还面临着同级别的车型的竞争。
别克E5和IQ傲歌共用奥特能平台，目前起售价已经低至14.99万上下。两者的技术基础以及车身大小都比较相近，但是消费者不应该因为凯迪拉克这个牌子而付出过高的品牌溢价。平台一样，价格相差很大，那么结果就很明显了：想要实用产品的顾客会选择别克，而追求豪华品牌的顾客则会去关注那些产品标签更加明显的其它车型。
IQ傲歌处于中间位置。
它并没有把价格降到主流纯电动车市场最低水平，也没有给豪华感、智能化或者设计方面建立起足够的差异性。18万的终端价看上去很诱人，但是如果没有新产品带来的新价值的话，那么降价就只是降低了门槛，并不会自然而然地引起注意。
别克至境E7的表现就是一个反面教材。这款车上市几个月就卖出了超过1.5万辆的成绩，证明了合资车企并不一定不能把电动车卖得好。起决定作用的是车型的设计是否符合当地消费者的喜好、价格定位是否正确以及公司能否及时地对市场的变化做出反应。
这也是IQ傲歌最有争议的地方。
它的问题并不是简单的说“凯迪拉克不适宜做电动车”就可以解决的，也不是因为消费者完全抛弃了传统的豪华汽车品牌。奔驰、宝马和奥迪仍然具有很强的品牌影响力，在燃油车的时代里形成的品牌优势是无法直接移植到电动汽车市场的。
一辆传统的豪华品牌的电动汽车如果缺少了新的智能化体验、没有明确的产品定位的话，那么它就只能靠降价来保持自己的存在感了。但是当优惠范围变大之后，品牌的价值就会被进一步降低，消费者的对于该商品的价格认识也会发生改变。IQ傲歌现在正处于这样的一个困境当中。
另外电动车产品的本地化速度也要加快。中国市场的变化很快，用户的需要也一直在改变之中。海外团队谨慎地进行评估、全球统一的标准以及较长的产品周期，在燃油车上也许还可以接受，在智能化电动汽车领域里，如果决策慢了一步的话，那么配置与体验就会落后很多。
从每月平均销售12辆车，到现在的18万左右依然没有人问津，IQ傲歌给出来的信息就是：奥特能平台可以解决安全以及性能的问题，但是无法帮助企业来确定产品的定位、定价以及本地化的运营策略。
合资品牌的电动汽车要想在市场中占据一席之地，并不是简单地把电池、电机以及车标放在一起就可以的，还需要对消费者的购买动机有深入的理解。否则即使降价到很低的程度，市场也不会作出反应。
