和名字一样，无极推出的CU250自动挡，本质上就是在CU250的基础上新增了一套AMT自动挡系统，价格也比之前提高了3000元，目前的官方指导价为19980元。
那么问题来了——
和同级别的自动挡巡航相比，它有什么不同？
作为无极首款自动挡巡航，这台车又处于什么水平？
一、和同级别的自动挡巡航相比，它有什么不同？
目前入门级自动挡摩托车只有两种换挡方式，一种是CVT结构，优点是驾驶门槛低，和踏板车一样，给油就能走；缺点则是油耗高、极速低，而且在恶劣工况下，CVT装置有可能发生磨损。
另一种则是AMT，这种结构的特点同样是驾驶门槛低，它的换挡逻辑类似于电机帮你升降档，顺带控制离合器，也能做到给油就走。优点在于结构简单，提速和极速表现和同级别跨骑车并无差别；缺点在于换挡过程不够丝滑，在弯道里难以控制档位升降，容易稳不住档位，降低驾驶体验。
CU250采用的就是AMT式换挡结构，这套东西并不复杂，钱江、宗申都有对应的技术储备，无极这套自动挡和大家一样，也有三种换挡模式，其中：
D档：全自动，拧油即走；
DS档：换挡点拉高，强调加速感；
M档：手动拨片换挡，保留一定的骑行参与感。
除此之外，无极还额外新增了两项同行暂时没考虑到的技术。
1、蠕行模式。
说白了，蠕行模式就是自动挡摩托车在你不拧油门的情况下，车子自己会慢慢往前走。就像开汽车挂了D挡，松开刹车后车会慢慢自己走一样——这就是“蠕行”，该功能在车速10km/h 左右时会自动激活，能帮助驾驶员更加从容的应对拥堵路段。
2、弯道保护。
这一功能是无极针对AMT摩托车自创的安全设计，只有骑过AMT的人才知道，这套系统的逻辑有点傻，传统AMT只会盯着车速走：车速一到预设阈值，换挡系统可不管你是在笔直加速还是正在侧倾过弯，咔嚓一下就给你升个挡，对于心理素质不是很强的新手来说，这其实有点吓人。
而无极这套AMT可以监测你是否正处于侧倾状态，即便在弯道中加减速，系统也不会随意变更档位，让AMT自动挡骑起来更加安心。
这两项技术并不难，但只有无极做了出来，可以发现，为了融入自动挡市场，它确实很用心，至少做到了针对性地补齐短板。所以对于入门级消费者来说，这就是目前最好的AMT自动挡系统，没有之一。
二、作为无极首款自动挡巡航，这台车又处于什么水平？
除了自动挡外，CU250的主体配置和之前没有变化，外观延续了CU系列的基础风格，低座高、长轴距，整车观感成熟稳重。
轴距1460mm，整备质量182kg，车身尺寸和同级别双缸巡航处于伯仲之间。
座高710mm，外加它窄轮+短拖曳距的组合，意味着这台车很好控，也很容易双脚着地，停车或掉头都不至于慌乱。值得一提的是，CU250的压弯倾角在巡航车里算比较高的，运动性表现不错。
动力方面，CU250搭载的还是那台V缸发动机，最大功率20kW/9000rpm，最大扭矩23N·m/7000rpm，除了标配滑动离合器和自动档系统外，这台V缸发动机还配备了平衡轴，运行震动很小，骑起来比同级别发动机多了一股高级感。
硬件上它还有魔毯悬挂、可调脚踏、皮带传动，双通道ABS和TCS等等，除此之外，AMT版还有驻车手柄，也算有心，在同级别产品里，配置层面依旧是第一梯队，并没有因为新增AMT而进行缩水。
参数配置：
总结：
CU250自动挡的最大特点在于思路清晰，它不靠配置堆料，也不想参与性能厮杀，而是安安心心补全AMT的现有不足，为消费者提供一台零门槛低、操控友好的巡航代步车。当然，这点需要消费者实际体验之后才能得出结论，希望无极线下店有足够充足的试驾车。
站在媒体角度，我还希望无极能依托CU250自动挡的平台，同步生产出点ADV和街车出来，毕竟250 V缸的竞争，现在才刚刚开始。
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