城市通勤场景中，自动挡车辆普遍以全程挂D挡为常态，起步、堵车、爬坡、下坡和等红灯时很少切换挡位，形成集中使用模式。
市区低速走走停停持续使用D挡且频繁踩刹车，会让双离合离合器处于半联动状态，特别是早晚高峰车速维持在15至30公里时更为明显。汽修统计显示，仅靠D挡在拥堵路段代步，到达五万公里后干式双离合离合片间隙磨损速度约为会合理切换N挡者的2.7倍，常见表现为低速顿挫和起步抖动，整套总成维修费用通常在七千元及以上。对于AT变速箱，长期用D挡憋住动力会让阀体油压长期偏高，换挡变得拖沓。建议等待时间在三十秒以内继续D挡，超过三十秒时切N挡并拉手刹以解除变速箱负荷。
遇到长陡坡或盘山路，持续在D挡硬踩油门会迫使发动机长期维持高挡位并拉高转速，常见转速直奔三千五百转以上。高转速状态下，活塞、传动皮带、涡轮等部件承受更大负荷，燃油消耗也提升，测试显示百公里燃油消耗可多出1.6升。此外，D挡在坡道时动力输出相对柔和，频繁的降挡动作使变速箱内部换挡机构反复运作。爬坡时选用L挡或S挡以锁定低挡比并输出更大扭矩，能够降低发动机与变速箱的应力，爬坡更加从容。
长距离下坡仍挂D挡靠脚刹控制车速，会造成刹车片持续高温摩擦，磨损幅度显著。实测表明，行驶五万公里后，不懂得利用挡位滑行的车辆刹车片厚度损耗多出42%。更危险的是连续数十公里下坡时，刹车片温度可能超过三百摄氏度，出现制动衰退甚至制动失效的风险。采用L挡或手动选低挡位利用发动机制动，可以大幅减轻制动系统负担并降低热衰减概率。
在需要迅速超车的场景中一直挂D挡会碰到变速箱响应不足的问题。D挡通常为省油调校，踩下油门至地板时，变速箱完成强制降挡往往需要一秒多，频繁急加速会触发计算机频繁强制降挡，长期如此容易在五万公里后引起换挡阀体产生油泥，换挡迟滞感逐步加重。遇到需快速提速的路段预先切入S挡以提高转速储备，能够实现更干脆的加速并减少频繁强制降挡造成的内部冲击。
从维保数据与维修案例看，问题并非D挡本身有害，而是不同路况下不切换挡位，导致在五万公里后出现离合、变速箱、刹车等集中损耗。自动挡增设的S、L、N等挡位并非摆设，而是为分担动力负荷与延长关键部件寿命设计。日常平直道路通勤使用D挡即可；遇拥堵、爬坡、下坡或需超车时按路况切挡位，可降低维修风险并节省用车成本。
