最近车圈全是关于尚界Z7的：这车跟SU7比咋样？干不干得过Model 3？
今儿就掰扯掰扯这个由上汽和华为联手搞出来的“尚界Z7”，到底是个什么来头，最关键的，它出来之后，那个车企最慌？
先看价格，22.98万到31.98万。网友调侃说这定价跟罗永浩的“中杯、大杯、超大杯”有异曲同工之妙，版本有Z7和Z7T猎装版。
底下再分Max后驱、Max+后驱、ultra四驱。价格跨度不算大，但野心不小，正好卡在国产新势力和特斯拉的腹地。
01
这车的身世挺有意思。尚界这个牌子，是上汽集团和华为一起搞得，属于鸿蒙智行体系里的新成员。
说人话就是：上汽负责造车、品控、底盘这些传统手艺，华为负责往车里塞灵魂——鸿蒙座舱、乾崑ADS智驾系统。上汽造车，华为赋能。
这组合，听着是不是有点耳熟？没错，跟之前的问界、智界路子差不多，但这次是上汽亲自下场，分量不一样。
来吧。这车出来，谁最难受？
02
先说硬茬子。头一个，必须得是小米SU7。
这俩太像了。你没听错，是“像”。不光价格都在22-30万这个区间，都是中大型纯电轿跑，连车身侧面那线条，都透着一股子“熟悉”的味道。
我这几天刷论坛，十个帖子八个再问“尚界Z7和SU7怎么选？”这太直接了，尚界这波操作，明摆着就是冲着小老弟去的。
你有科技生态？我有鸿蒙座舱。你有智能驾驶？我有乾崑ADS。这哪是竞争，这是贴身肉搏。小米SU7的生态那是它家的护城河，尚界Z7这边是华为的鸿蒙座舱和乾崑ADS智驾 ，那这就是“神仙打架”，各显神通了。
第二个，特斯拉Model 3
别管你愿不愿意承认，只要20多万的纯电轿车出来，都得跟Model 3掰掰手腕。Model 3强在哪儿？品牌、三电成熟度、还有消费惯性。
但它的软肋也明显，内饰毛坯房、智驾得加钱。尚界Z7的优势就在于，用差不多的钱，给你个装修好的精装房，还自带智能管家。
第三个，小鹏P7
这可是个老牌选手了，主打智驾和操控。
尤其是改款后的P7，底盘质感提升了不少。但尚界Z7背后是华为啊，华为的智驾在用户心理的地位，那是出了名的。
小鹏P7面对的，是一个在智驾领域同样能打，并且有华为品牌光环加持的对手，这压力，啧啧啧。
第四个，自家兄弟智界S7
这就有点尴尬了。
智界S7是华为和奇瑞搞的，和尚界Z7同属鸿蒙智行体系，都是纯电轿跑，价格区间（22.98-29.98万）也高度重叠。
这就像是华为开了两家店，一家卖奇瑞做的，一家卖上汽做的，让消费者怎么选？但话说回来，智界S7主打的是运动和操控。
尚界Z7的卖点目前看更偏向均衡和猎装版的差异化。虽然同门，但尚界Z7T那个猎装版，或许能帮它避开一些正面冲突。
第五个，比亚迪汉L
汉L这车，其实跟尚界Z7定位略有不同，它更大，是C+级，更强调豪华和空间。但架不住它也是热门选手啊。尤其是汉L用上了1000V高压快充，号称“充电5分钟，续航400公里”，这太唬人了。
尚界Z7的800V虽然也不差，但在这种颠覆性的补能效率面前，压力还是有的。你智能化再强，人家充电比你快得多，这就是一道绕不过去的坎。
03
好，硬茬子聊完了，再来说说那类“颜值对手”。这类车，可能定位、用户群都不一样，但因为长得像，所以总被拉出来对比。
没错，小米SU7又上榜了。但这次不是因为价格，是因为脸。尚界Z7的大灯造型和整个低趴的姿态，确实有几分保时捷Taycan的神韵。
而小米SU7，也是公认的像Taycan。所以，这俩货就成了“谁更像保时捷”的直接竞争对手。对尚界来说，这既是好事，说明设计被认可了，也是压力，因为总跟别人比“像谁”，很难建立自己的独特形象。
另一个就是正主——保时捷Taycan。
被拿来跟百万级豪车比，那是褒奖。所以这个对比，更多的是给尚界Z7提供了流量和话题，真要成交，还得看它自己的硬实力。
目前尚界Z7面临的局面，复杂得很。它想威胁谁？它想威胁所有在这个价位区间的玩家。它就像一条鲶鱼，把这潭本来就很浑的水搅得更浑了。
前有小米、特斯拉这种顶流，后有同门兄弟智界，旁边还有汉L这种用技术降维打击的选手。它最大的王牌，就是上汽的造车底蕴+华为的智能化。
04
这车能不能成？我觉得关键就看两点：
第一，交付后的真实口碑，尤其是底盘调教和品控，能不能对得起“上汽制造”这四个字；第二，华为的智驾到底能在多大程度上改变用户的购车决策，是不是真能让大家为了它，放弃对Model 3的品牌执念和对SU7的生态期待。
至于能不能威胁到对手？
肯定能，尤其是小米SU7，这俩已经短兵相接了。但要说把谁打趴下，那都不现实。这个市场，从来都不是你死我活，而是大家一起把盘子做大。
但对咱们消费者来说，绝对是好事儿，选择越多，车越好，价越低。但我说句实在的，20多万这个价位，现在真是神仙打架。多等等没错。
我是老喵，一名喜欢说点真话的新能源汽车博主，每天分享各类新能源行业的硬核有趣的梗知识，欢迎关注～
全部评论 （0）