元旦后推送的这次升级，沃尔沃车主在路口多出来0.5秒反应时间，背后藏着82公里续航和201mm离地间隙的门道

元旦后推送的这次升级，沃尔沃车主在路口多出来0.5秒反应时间，背后藏着82公里续航和201mm离地间隙的门道

高速并线时，副驾座上的水晶挡杆在阳光下晃了一下，宝华韦健的音响正放着肖邦的夜曲。突然，车身自己踩了刹车——前方五米处，外卖小哥从绿化带缝隙里窜出来。整个过程大概半秒钟，后排的岳母连咖啡都没洒。

这是元旦后沃尔沃推送的4.2.13版本OTA干的活儿。表面上看是个系统升级，实际上City Safety那套东西又往前走了一步。说实话，以前这系统也能认人、认自行车，但城里路况你懂的，电动车、共享单车、逆行的三轮，哪个不是见缝插针。这回升级之后，似乎对突然冒出来的移动目标反应快了不少，30km/h车速下能把刹车提前个零点几秒触发，误报倒是少了些，至少不会在正常超车时突然给你来一脚。

开XC60这段时间，最明显的感受在底盘。那套4C自适应的东西，城里过减速带时软得像坐船，高架匝道过弯又硬得让你敢多给油门。具体参数不说了，反正碎石路上过滤掉的颠簸，坐后排的人基本感觉不到几成。后空气悬架会根据装载情况自己调车身高度，满员回老家时车尾不会塌，空车时离地间隙又够用，停地下车库那种陡坡也不容易磕底盘。

要说混动版S90那82公里纯电续航，其实挺够日常用的。公司到家来回35公里，充一次电能撑两天，快充半小时能补到八成电量，这个速度在商场地库吃顿饭就回来了。电不够了发动机自己接上，开起来也察觉不出切换的顿挫。油耗账就不细算了，反正市区代步基本不怎么烧油，长途高速才让发动机真正跑起来。

车里那些细节，水晶挡杆、后排遮阳帘这些，平时或许注意不到，但开久了会觉得这车在某些地方确实花了心思。音响这东西见仁见智，宝华韦健的调音偏古典风，听爵士或者交响乐层次会比较清楚，流行乐倒不一定比某些日系车的燃。

V90 Cross Country那款，201mm离地间隙放在跨界旅行车里算是够看的数字。去川西自驾时走过一段烂路，同行的轿车底盘已经在刮了，这车还能稳稳通过。四驱系统平时感觉不出来，泥地或者湿滑路面才知道动力分配得还算聪明，至少没出现过某个轮子空转的尴尬。后备厢容积倒是实用，露营装备、钓鱼杆、烧烤架一股脑塞进去，后排座椅放倒后还能平铺一张气垫床。

硼钢车身、笼式结构这些，买车时销售会讲一堆，真正体会到是看过IIHS那些碰撞测试视频。车头撞烂了，A柱和驾驶舱还算完整，门能正常打开，这大概就是安全的具象化表现。当然，谁也不想去验证这些数据，能用不上最好。

多车互联这功能，前阵子在高速上遇到过一次。前方十几公里处有沃尔沃车主标记了事故位置，导航提前规划了绕行路线，比实时路况信息早了好几分钟。这东西有点像老司机之间打灯示意的升级版，只不过信息传递范围更广一些。

AAC空气净化系统在北方城市用得上，雾霾天关窗开内循环，车里空气质量数据确实能保持在个位数。静电过滤那套原理不太懂，反应就是车内没什么异味，孩子的过敏症状也轻了些。

这些技术堆在一起，并不会让你觉得开沃尔沃就比别的车安全多少，但某些瞬间——比如路口那0.5秒的提前制动，或者烂路上底盘传来的从容感，会让人意识到，这些看不见的东西，或许才是日常用车体验的底色。至于值不值，开过的人心里大概有杆秤。