唉，兄弟，你听说了没？
极狐那款代号 N80KS 的 MPV，据说2026年第二季度才露面。
这消息，你说怎么形容呢？
就好像你盼星星盼月亮，好不容易等到了，结果发现菜都快凉了。
这等待的滋味，真是熬人。
说实话，现在这MPV市场，简直了，跟进了个大集市似的，人挤人，车挨车。
腾势D9，极氪009，岚图梦想家，小鹏X9，连蔚来ES8都掺和进来了。
还有理想、零跑、哪吒、比亚迪，一堆牌子在这儿搅和。
这地方，早就杀得眼红了。
极狐N80KS这个时候再进来，你说，是不是有点“黄花菜都凉了”的意思？
这步棋，走得是有点慢。
我之前在做一期关于新能源车设计的选题，那叫一个热闹。
那时候，有个国产车，前脸设计得跟个大金链子似的，我当时就觉得，这玩意儿，得是多“暴发户”才能看得上啊？
结果，您猜怎么着？
还有不少人觉得挺“霸气”。
所以，你说极狐这“直瀑式大镀铬格栅”，我脑子里过一遍，就想起那会儿的别克GL8，被嚼碎了再吐出来的感觉。
现在买MPV的，都想往前沿了，想科技感，想科幻范儿，谁想看到个“油腻”的设计啊？
这审美，我真替他们捏把汗。
尺寸上，5.3米长，3.2米轴距，这够大了，坐着肯定舒服。
但你说，在国内，尤其是那些老小区，或者商场地下停车场，这么个大家伙，停进去是不是得费老鼻子劲了？
我估摸着，停个车，得占俩车位才算踏实。
更让人有点琢磨不透的是，它好像还不能后轮转向。
平时开开也许行，可要在狭窄的地下车库里钻来钻去，或者在拥挤的路上掉个头，这大家伙的灵活性就大打折扣了。
到时候，考验的就不是车，是司机的技术了。
动力呢，1.5T的增程器配电机，发动机118千瓦，电机227千瓦。
这动力，你说够不够？
日常开开，超个车啥的，勉强够用吧。
但最让我担心的，还是它那隔音。
要是增程器一响，发动机那嗡嗡声，再加上风噪，一下就把你那点高级感给全毁了。
你说，花钱买MPV的，图的就是个静，图的就是个舒坦，这声音一大，那不就跟坐公交车似的了？
这绝对是致命伤。
不过，底盘这块，倒是有点意思。
全铝车身，前双叉臂，后五连杆独立悬挂，还带磁流变减震器。
这配置，放眼整个汽车圈，尤其是在MPV里，简直是“炸裂”了。
这技术，比肩跑车或者百万级别的豪车了。
可问题是，有多少买MPV的，真知道双叉臂、磁流变是啥玩意儿？
大家伙更在乎的是“冰箱、彩电、大沙发”，是第二排座椅能不能躺平，是车机顺不顺。
你说这底盘调得这么“用力过猛”，是不是有点“暴殄天物”了？
就好像给你一堆高级食材，结果你只做了碗白米饭。
说到车机系统，这可是极狐的老毛病了。
之前他们家的车，车机体验总有点让人不顺心。
要是N80KS还用那套老系统，那真是雪上加霜。
现在这年头，车机不好用，能让一辆车“半身不遂”。
硬件再牛，车机一卡，功能一少，人家消费者直接给你差评。
我记得有一次，我采访一个车主，他为了车机问题，跟厂家磨了小半年，最后还是没解决，车卖了。
你说这软件，有时候比硬件还关键。
智能驾驶辅助，这更是极狐的“谜之领域”。
虽然有华为的技术加持，理论上应该不错。
但跟“华为亲儿子”问界比起来，那差距可不是一点半点。
而且，到了2026年，高级别的自动驾驶估计都普及了。
你这时候拿个“稍逊一筹”的系统出来，谁还稀罕？
我倒觉得，这车，可能更适合当个营运车，或者给专职司机开。
品牌这块，极狐也是挺尴尬的。
消费者心里，对极狐的认知和信任度，还没建立起来。
产品再好，定位再高，没有个响当当的牌子撑着，人家凭啥买单？
尤其是在MPV这个看重口碑的市场，大家选车都格外谨慎。
说到底，这一切都指向了定价。
要是定价太高，比如35万往上，人家直接就去看腾势D9、丰田赛那这些成熟的了。
想低价吸引人？
可它这底盘、用料成本摆在那儿，极狐自己也扛不住亏损啊。
这不就陷入一个死循环了？
定价低了亏本，定价高了没人买。
总的来说，极狐N80KS这车，硬件确实扎实，用料也考究，技术肯定没得说。
但问题是，它跟现在市场上的需求，好像有点错位。
没抓住消费者最关心的点，也没在激烈的竞争里找到自己的位置。
2026年第二季度上市，确实是有点晚了。
我倒是希望，这最后的冲刺阶段，极狐能给我们点惊喜。
但看现在这情况，这场仗，不好打啊。
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