宝马8系停产，是情怀的终章，还是理性的胜利？

宝马8系要停产了，准确地说，是将在2026年4月正式告别历史舞台。对于大多数人来说，这可能只是条不起眼的新闻——一款离自己很遥远的旗舰跑车，从未拥有，也不准备拥有，说句“再见”就完了。但对我这样一个在车圈混迹多年的人来说，8系的离去，像极了一个老朋友的谢幕，带着唏嘘，也不乏理性剖析的必要。

咱们先理清楚，这次说“再见”的8系，其实并不是第一次退场。早在1999年，初代E31的8系就因为销量惨淡和市场错位，黯然停产。当年宝马想靠它挑战奔驰CL，结果在V12的光环下，高昂的售价把自己逼到了墙角。20年后，宝马突然“复活”8系，打着“情怀”旗号，推出G15平台的新一代8系，分Coupe、敞篷、Gran Coupe三种版本，看起来是旗舰GT的阵仗，骨子里却更像一台放大版的6系。

但情怀是情怀，账本是账本。复活后的8系卖得怎样？不好意思，全球销量连奔驰S Coupe的一半都不到。你说它贵吧，确实不便宜，但问题是，这个价位的用户要么直接上保时捷911、要么干脆选辆AMG GT Coupe，谁还愿意花一百多万买辆长得像5系、开起来却没有灵魂的GT车？宝马自个儿也看清了局面——G系8系存在感越来越低，如今在多个市场已经开始陆续停售，2026年4月停产，顺理成章。

01｜宝马8系，为谁而生？又为谁而死？

我曾开过一段时间的840i Gran Coupe，说实话，那是一辆典型的“别人家的车”。3.0T直六配ZF 8AT，动力谈不上暴力，底盘调得相当沉稳，开在路上优雅但不激情。最让我难以接受的是，它没有那种GT跑车该有的“狠劲儿”。你说它舒适？坐在后排空间也并不富裕。你说它运动？转向手感和动力响应又不像一台血统纯正的宝马。就是这种不上不下的定位，才把8系一步步推向了边缘。

它想做豪华GT，但豪华不过S Coupe；它想讲操控，却又敌不过AMG GT或保时捷911；它想兼顾实用性，可那价格和空间表现，让很多人干脆转身去选740Li了。说白了，宝马8系的最大问题就是“定位模糊”。它试图成为“最优雅的宝马”，结果既没优雅过宾利，也没运动过911，更没比奔驰更像总统座驾，最终成了个“谁都不像”的孤岛产品。

02｜宝马的“退场”，其实是豪华品牌的集体焦虑

如果你留心最近几年就会发现，不止宝马，连奔驰也在缩减非核心产品线。S Coupe早就停产，AMG GT Coupe也转型成了四门GT版，奥迪更是默默把A5 Sportback往实用靠拢。曾经那些用来撑门面的“情怀车”，一个个在销量与利润的双重夹击下，走向了终点。甚至连法拉利这种以情怀为饭碗的品牌，都开始琢磨插混系统、家用化转型。

时代变了。新能源横扫全球、智能驾驶成焦点，没人再为一台大排量GT车心跳加速。宝马自己也清楚，i系列才是未来——i5、i7、甚至iX，才是真正能带来用户增长与品牌价值的重头戏。8系这种“花瓶型产品”，已经不再符合宝马的新战略。

03｜情怀归情怀，市场归市场：宝马不是慈善家

如果你以为宝马真的会为情怀保留一款销量惨淡的8系，那只能说你太天真。情怀不能当饭吃，豪华品牌更不会做赔本买卖。8系的停产，是一次市场规律的自然选择，也是宝马在电动化与智能化转型中的一次“断臂求生”。

你想想看，一台8系研发、认证、生产成本上亿，但年销量连万辆都难破，不砍掉它砍谁？还不如把资源全砸进i7、Neue Klasse这些未来的增长引擎上。对宝马来说，停产8系不仅不是失败，反而是一种胜利——说明它愿意做艰难但正确的选择。

04｜尾声：告别的不只是8系，而是一个“高排量美学时代”

8系的离去，注定不会掀起太大波澜，它本就注定是少数人的选择。但它的退场，却象征着一个时代的终结——那个讲求V12、讲求优雅身姿、讲求“德式豪华浪漫”的燃油GT时代，已经彻底结束。

如今的新贵们更关心手机能不能控车，语音助手是否顺畅，百公里能不能3秒破百，以及，OTA更新支不支持“召唤功能”。而不再是后桥限滑差速器的调校，或者V8声浪的浑厚质感。

我不遗憾宝马8系的退场，它本就是宝马在情怀与现实之间摇摆出来的一次试水。但它的失败，也提醒所有品牌：时代不等人，光靠血统、情怀和曾经的辉煌，早就不够了。

是的，宝马8系，再见了。你来时惊艳，走时无声，但你的离开，多少唤醒了我们对燃油时代的最后一丝浪漫回忆。