零跑D19信息曝光
零跑D19的申报信息终于出现在了第403期的名单里，果不其然，之前老图就猜过说1月初就会有D19的具体信息曝光，这下又准了一次，是不是？
现在零跑D19的具体尺寸也终于确定下来了。车长是5252毫米，宽度1995毫米，高度有两个版本，分别是1800毫米和1780毫米，轴距达到了3110毫米，定位是一台大型SUV，跟深蓝S09差不多一个级别。
至于具体会有多少种配置版本，现在还不好说，但可以确认的是，它会有增程式、纯电版，还有六座和七座的布局，其中七座是2+3+2的座位安排。
增程器性能对比
第一个关键信息：增程器
零跑D19用的这个增程器，是吉利旗下的极光湾科技出的BHE15-GFT，功率是95千瓦，换算成马力的话，乘以1.36大概就是130匹左右。跟深蓝S09比一下，人家那个是1.5T涡轮增压的，功率115千瓦，马力150匹，所以从数据上来看，D19的增程器稍微弱一点。
不过这个BHE15系列发动机，其实不算特别高端，但挺成熟的，像缤越、星越、豪越，还有领克03、银河M9这些车都用的是这个系列的发动机。那这台发动机到底怎么样？你去试驾的时候，特别是在高速上开，一听声音就知道了。不过要注意的是，增程车型要想启动增程器，得把模式调成“燃油优先”才行。
现在国内的增程车整体水平，城区里开80公里每小时，噪音控制还行，但到了高速120公里左右，基本上都能听到发动机的声音。这就看你自己能不能接受了。
电池品牌与续航表现
第二个关键信息是电池品牌。
零跑全系都标配的是宁德时代的电池，而增程版的电池容量有80.3度。按照WLTC标准，纯电续航能跑到370公里，这个成绩在现在市面上的大六座增程车型里算是挺不错的了。不过上了高速的话，实际续航可能会打点折扣，毕竟油箱才40升，按理说综合续航应该在700公里以内。
但其实平时开车，尤其是城里开增程车，基本用不上油，所以高速上续航打折也没啥大不了的，就是点小焦虑而已。老图开的也是增程车，开了一年多，这种感觉特别真实。
电池重量分析
第三个关键信息是关于电池的重量。
很多人一直在关心零跑D19这辆车的整备质量会不会太高，其实跟我们之前预想的一样，整备质量大概在2.7吨左右，算是还行，不算太重，但也不轻。
那545公斤，也就是半吨的电池重量，这个数据怎么样呢？是不是说明电池不太行？
正好，这次申报的车型里还有两个大电池版本的车，一个是极氪8X，一个是腾势Z9GT，我们可以做个对比看看。
磷酸铁锂 vs 三元锂电池重量对比
腾势Z9用的是63度的电池，但重量居然有475公斤，看来磷酸铁锂电池确实挺重的。你看下面这张图，极氪8X用的是70度的电池，才408公斤，三元锂电池在减重这方面确实有优势。
电池封装与电机自研
第四个关键信息：电池封装是零跑自己做的
零跑D19的电芯会从宁德时代买来，然后由他们自己的子公司凌骁能源科技来做最后的封装。这么做主要是为了降低成本，而且电池的封装工艺对整个电池包的可靠性影响很大。
现在不只是零跑自己做封装，像智己也是自己封装，特别是他们用的江苏正力的电芯，封装工艺还是来自上汽时代。
第五个关键信息：电机是零跑自己子公司生产的
在电机方面，零跑D19会用型号为YS220QY032/TZ220QY033的电机，由金华凌昇动力科技有限公司生产，最大功率能达到200千瓦。电机技术现在其实已经很成熟了，试驾的时候只要听一下前后排有没有电机嗡嗡的声音，如果一开始没问题，基本后期也不会出大问题。
第六个关键信息：申报版本没有五座
也就是说，零跑今年可能会推出一个叫D18的车型，搞一个大五座SUV。现在岚图出了泰山，后面又来了个泰山8；智己也出了LS9，接着又出了LS8，都是五座SUV。所以老图觉得，零跑也有可能走这条路，出个五座SUV来竞争市场。
第七个关键信息：增程版用的是磷酸铁锂电池
现在很多人对三元锂电池还有点纠结，不过好在零跑D19的增程版本用的是磷酸铁锂电池，而纯电版本则是采用磷酸铁锂加三元锂的组合方式，这样在安全性和续航之间做了平衡。
磷酸铁锂电池优势
现在磷酸铁锂电池已经突破了快充的限制，低温性能也挺不错的。其实从整体续航来看，这两种电池的差距已经不大了，主要还是在重量上。因为电池容量大，导致整车的重量增加，这样在高速行驶的时候，能耗也会更高一些。
零跑D19关键信息
这就是我们今天讲的关于零跑D19的七个关键点。我们会持续关注这辆车，如果你对零跑D19感兴趣，可以关注一下老图。
至于上市时间和实车情况，目前推测零跑D19可能在2月底就会陆续到店，3月份会公布预售价格，到时候就可以从盲订转成小订或者大定了。正式上市时间应该是在3月左右。价格方面，这台车的起售价应该会在10万到15万之间，挺值得期待的。就算你暂时不买，也值得等它出来看看，毕竟它的定价可能会对整个行业的价格体系产生一定影响。
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