9月17日，荣威M7 DMH在成都正式上市，这次它可是憋了不少大招。主要的亮点吧，还是得说它的续航。你说电车现在卷得热热闹闹，结果一半人琢磨来琢磨去，还是捏着油车钥匙不放，归根结底，不就怕“电池不靠谱”？充电麻烦、续航焦虑，这都是老生常谈了。
荣威M7 DMH这回就是奔着解决大家的焦虑来的。它用上了自家的DMH混动技术，主打一瓶油加一块电池，谁都不怕。来看数据：1.5T的发动机加高效电机，这动力配得就像家里顿水煮肉片——火力十足。跟参数过两招，纯电能跑160公里，充满电、加满油之后，一口气能跑到2000公里。这水平，谁还用揪头发担心续航？天天上下班，上班族的鸡血通勤30公里，算下来一周一充，省心省力，不用三天两头往充电桩上扑。
油耗也不是吃干饭的，官方说最低百公里综合油耗2.57升。这一年下来省下来的油钱，指不定能多吃几顿小龙虾。效率高没得说，家里有孩子老人，节假日长途“全家出游”，再不用担心半路趴窝或者堵在充电站晒太阳。
除了动力，荣威M7 DMH这车外形也挺有讲究。前脸设计有点“大块头有大智慧”的意思，那个直瀑式进气格栅一看就挺带劲的，侧面线条流畅，门把手还是老实传统的类型，比那些又藏又掖的“黑科技”门把手实用得多。再看尺寸，4978毫米车身，2820毫米轴距，这后排空间，坐下去伸个懒腰都不用憋着，谁还会嫌小？车尾层次分明，贯穿式尾灯设计视觉宽度拉满，夜里亮起来，街上开着保准不撞款。七种颜色随便挑，慕斯白、浅茶金、朗月岚这些名字听着就挺会整活儿。
车内才是真喜欢。现在讲究科技感，荣威把15.6英寸悬浮中控屏幕搬进来，还加了悬浮仪表盘，语音控制功能也安排得明明白白，绝大部分操作一句话解决，物理按键还留着，方便眼不看都能摸准，像打麻将一样靠谱。怀挡设计不占空间，中控台储物能力大大提升，日常手机、钥匙随手一放，整洁得很。
智能化这些年是车企比拼的主战场，这次荣威找了火山引擎深度合作，把自家的豆包推理大模型搬进车里，语音助手更“懂事”，用户需求说出口，助手立马反应，开车过程中一句“我要去火锅店”，导航、定位全搞定。主流的手机互联也妥妥覆盖，无论是苹果、华为、OPPO还是小米，通通一键适配，出门不用再琢磨数据线怎么插。
说到底，这车的定位还是看准了10万级家庭用车市场，同级别里玩续航的，能做到2000公里的还真不多。再看看这一波上市价格：顶配11.48万元，活动价还能低到10.28万元，过了10月31日还得恢复原价，手慢无。对比市面上同价位竞品，那些只喊口号，不解决实际问题的新能源轿车，这次荣威确实厚道得多。
对于大多数普通用户，买车就是图省心。从家到公司，一充一周，开出去够体面，又不用为油价心疼。节假日拉着一家老小出省旅游，“电焦虑”这回事不存在了。再加上荣威在用料和设计上也没偷懒，颜值在线，空间够大，实际体验下来也是“花小钱办大事”。
荣威这几年也是在新能源路上掉过坑，绕过弯子。眼看国内混动和纯电的市场逐渐分化，传统油车守着最后的阵地，电车冲得猛但没法一锤定音，荣威M7 DMH这个“混搭组合拳”，算是逮着时机稳稳出招。上汽荣威这次搞得明显就是憋着一口气，决心在这个价位把市场做热，用户也变得越来越挑剔，你只会喊“高续航”，没有实际的“长板”，光做噱头不扎实，肯定混不下去。
当然，全新混动车型也不止是看动力、颜值和智能，还有一个老生常谈的话题——性价比。当“最低8.58万元”上场，老百姓多少都能盘算半天。车身做工，配置水平，空间利用率，在这个价位里确实有点“越级”。不少人光凭这套混动系统、实际续航和低油耗，一下子就心动了，毕竟买车不光是看牌面，关键是用得舒坦不麻烦。用个老话说，就是“买着放心、开得顺心、再用得省心”。
现在车市风声鹤唳、各家品牌商轮番上阵，拼技术、拼服务、拼价格，一个不留神就落伍。这一波荣威M7 DMH算是拿出了看家本领，既有长续航的傲人数据，也搭建了不低于合资品牌的舒适性和智能体验。网友看过配置后，也都在评论区打起算盘。毕竟，同等预算下，谁不愿意多点实惠？
再说外观这个事儿。现在年轻人买车，颜值就是半壁江山。荣威M7 DMH前脸一整套“高端大气上档次”，横扫众多“脸盲车”市场。侧面不花里胡哨，门把手用得踏实，实用为主，谁还动不动就追“隐藏式门把手”？城市通勤，老人孩子都能用。车尾贯穿式尾灯一亮，街头巷尾颇有辨识度，可以说是走哪儿都带点自己的“不一样”。
车内的科技味也不含糊。现在谁还用导航仪那套古早货？M7 DMH15.6英寸大屏加语音助手，一句话让你从点菜到预定酒店，全程不动手。再加上手机互联，各种APP都跑得飞快。对着车喊一声“小豆包，放首歌”，就能来一段民谣，真是连听歌都省事了不少。怀挡设计也是聪明，省出了大把储物空间，搞得中控台整整齐齐不会“掉瓶烂罐”。
说到智能助手，有人可能不太信这套“AI大模型”到底能有多理解你需求。实际体验下来，车里助手的大部分操作都能一键响应，识别准确率挺高，对各种口音、方言的适配也不赖，对话方式不像以前死板的“机器人”，几乎达到了“你说我懂”的效果。至于数据安全和隐私嘛，该有的保护措施都安排上了。不少试驾者嗑着瓜子就能上手，还能兼顾导航、娱乐和设备互联。
实用性才是核心。电池续航160公里，基本上城市里用足了。真到长途跑2000公里，除非是“望远镜开车”那种出远门，否则一般人都能搞定日常出行和节假日旅游，一路无忧。“充电三百里，加油两千里”，对比市面上纯电车型动不动就卡在300公里、400公里的实际续航，荣威M7 DMH确实给用户“吃了颗定心丸”。
耗油低也是一大优势。两升多百公里油耗，不管是周末走亲访友还是郊区自驾都能省一大笔。实用经济兼顾，谁家不为省钱喜笑颜开？既没烧太多油也不怕停车等充电，省心在家里吆喝一声就能搞定。
定价这块儿也实打实。11万不到的指导价，活动期间还更便宜，不搞噱头，不玩套路，用户一目了然。车企能做到产品和价格双向奔赴，这种诚意如今可不常见。反观很多同行品牌，隔三差五就推出限量版、隐藏版，普通用户难免一脸懵。荣威M7 DMH这套打法，透明，直接，谁用谁说方便。
再看空间。家有老人孩子需要后排，2820毫米轴距，后排伸腿蹬脚没压力。车身接近五米，远征、载物、全家出行各种场景都覆盖。主副驾驶座椅调节范围宽阔，不管身高如何都能找到“温柔一角”，长途跋涉也不累。
从配置到体验再到续航，荣威M7 DMH主打的就是一份稳妥和实用。智能科技是补位，空间颜值是加分项，续航油耗把控住了大部分用户痛点。部分试驾用户评价里也提到，车辆开起来平顺，加速够用，底盘调教偏舒适，家用定位明显，操控和实用性两头都顾上了。
当然了，车市竞争向来激烈，荣威能不能靠这款M7 DMH打开更大局面还得看后续表现。不过以目前的数据和实际体验看，起码解决了大家“里程焦虑”的老毛病，价格也做到了物有所值。对比燃油车型、纯电车型和其他混动竞品，M7 DMH混动系统在耗油和续航上确实亮点突出，配置也不含糊，是一款定位清晰、实用性强的新车。
总之，荣威M7 DMH这次上市，可以说是直接拿着“长续航低油耗”这把利剑，劈开了10万级混动车型市场的坚冰。对于那些天天琢磨着买新车、怕充电焦虑的用户来说，这车真是省钱又省心，“买车无忧，出行自如”。
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