福特汽车公司是一家全球工业巨头，拥有 100 多年的汽车生产历史。在悠久的历史中，该公司生产了各种各样的汽车，其中大部分都取得了成功，销往多个国际市场。
如今，很难找到一个美国人没有以某种方式接触过福特汽车——无论他们拥有一辆还是仅仅乘坐过一辆。该品牌的存在如此广泛，几乎是不可避免的。
尽管如此，福特汽车并非每款都达到了这一标准。Edsel 就是一个典型失败案例，仅在市场上销售了一小段时间。
除了汽车之外，福特还涉足其他行业，例如航空——不过在生产了 199 辆福特三引擎飞机之后就退出了该行业。
尽管如此，当谈到其主要生产轿车和卡车时，该汽车制造商的成功率远高于失败率，这有助于巩固其作为全球汽车行业主要参与者的地位。
凭借遍布全球的工厂，福特轻松售出了众多车型的数百万辆汽车。
该公司在汽车制造和全球销售方面拥有丰富的经验，打造出了一些有史以来最具标志性和最畅销的车型。以下是福特有史以来最成功的 10 款汽车。
10.福特探险者——700万
尽管福特并不是SUV的开创者，但 Explorer 在塑造这一细分市场并使其成为道路主导地位方面发挥了至关重要的作用。
Explorer 这个名字最初在 1968 年至 1986 年间用作全尺寸皮卡车的装饰级别，后来于 1991 年作为专为家庭设计的全新SUV重新使用。
吉普切诺基的成功以及福特自家车型Bronco II的缺陷迫使该公司重新考虑其战略，最终推出了一款采用加大号Ranger平台的新车。
Explorer 很快便取得了商业成功，销量一路飙升。其首发车型采用现代设计，并配备了一系列装饰和功能，吸引了众多消费者。
高端版本（如 Eddie Bauer 版）赋予了它一种高端的感觉，这帮助它在竞争日益激烈的SUV市场中茁壮成长。随着时间的推移，该车型逐渐演变，于 2002 年摆脱了卡车的根源，并于 2011 年过渡到一体式车身结构。
改用一体式车身框架使 Explorer 进一步巩固了其在市场上的地位，并为其被广泛用作警车铺平了道路，而这对于较旧、较重的车身框架设计来说是不可行的。
虽然探险者的销售主要集中在美国，限制了其全球排名，但它仍然在福特十大畅销汽车中占有一席之地，自 1991 年以来已售出超过 700 万辆。
9.福特金牛座——800万
整个 20 世纪 70 年代和 80 年代初期，美国汽车行业面临着严峻的挑战，其特点是性能下降、制造质量令人怀疑以及设计缺乏创意。
但随着 80 年代的到来，国内制造商开始复苏，并逐渐以更具吸引力的汽车重新赢得公众的兴趣。对于福特来说，现在需要一款能够取代其老旧产品线的突破性车型，而答案就来自其欧洲分公司。
福特借鉴欧洲的设计、工程和车身方法，推出了金牛座，这款车型后来重塑了美国家庭轿车。
金牛座的与众不同之处在于，它摒弃了当时美国汽车常见的过多镀铬和笨重的金属保险杠，而是采用了更加时尚、符合空气动力学的外观，曲线柔和，具有简约的美感。
从机械角度来看，它也借鉴了欧洲的设计理念——采用前轮驱动和小型发动机。
虽然 V8 发动机已成为大多数美国车辆（紧凑型车除外）的标准配置，但金牛座却专门采用四缸和 V6 发动机来驱动前轮。
这种方法被证明是成功的，金牛座成为了全国最畅销的汽车，并赢得了汽车评论家的广泛赞誉 —— “Motor Trend 甚至将其评为1986 年度汽车”。
金牛座的生产一直持续到 2019 年，大约在同一时间，福特停产了美国系列中除野马之外的所有轿车。
在金牛座的整个生产过程中，它衍生出了一些出色的车型，包括 SHO（超高输出）版本，该版本采用雅马哈制造的 32 气门 V6 发动机，后来又采用 V8 发动机。在金牛座的生产周期内，福特总共售出了约 800 万辆金牛座。
8. 福特全顺——800万
尽管福特Transit 直到 2014 年才与体型较小的 Transit Connect 一起进入美国市场，但其起源可以追溯到 20 世纪 60 年代的欧洲。这款货车最早由英国福特公司推出，并于 1965 年正式上市。
美国消费者偏爱大型 Econoline 厢式货车，而欧洲消费者则需要更小型、更灵活的车辆，适合狭窄的城市街道。福特开始努力统一其全球汽车阵容后，Transit 才进入美国市场。
这款货车是英国福特和德国福特罕见合作的产物，这两个部门传统上是竞争对手。他们的共同目标是打造一款比当时典型的欧洲产品载货能力更强的新型商用车。
第一代 Mk1 Transit 配备 V4 汽油或柴油发动机，后来又推出了 V6 发动机。它很快就流行起来，在欧洲各地运送大量货物，行驶里程数不胜数。
随着时间的推移，Transit 已经历了九代，并且一直在生产，现在提供前轮驱动车型。
自 2014 年在美国首次亮相以来，它已成为美国最受欢迎的货车之一，完全取代了福特产品线中的 Econoline。在欧洲和北美近 60 年的生产过程中，福特在全球销售了超过 900 万辆 Transit 货车。
7.福特Ranger——800万
20 世纪 70 年代初，日本微型卡车和紧凑型皮卡进入美国市场，并迅速流行起来。为了参与竞争，福特开始进口马自达生产的卡车，并将其重新命名为福特Courier。
这种情况一直持续到 1983 年，福特推出了第一款国产紧凑型皮卡——福特Ranger。这款新车型不仅占据了紧凑型卡车市场的份额，还成为福特经销商产品的基石。
其易于操控的尺寸和高性能平台使 Ranger 立刻受到消费者的青睐。早期版本为买家提供了 79 马力 4 缸发动机和 115 马力 V6 发动机的选择。虽然也有柴油版，但 1986 年后停产。
Ranger 的后续版本扩大了发动机阵容，提高了性能和有效载荷能力，同时还通过更高端的材料提升了内饰质量。第二代于 1993 年推出，一直持续到 2011 年。
2019 年，福特将 Ranger 品牌带回美国，不过复活后的车型明显更大。不过，它仍然是福特卡车领域的稳定参与者。
在停产之前，原版 Ranger 的销量约为 700 万辆。自复产以来，福特仅在美国就售出了约 35 万辆新车型。此外，国际版——于 2011 年首次生产——迄今为止在南非生产了 80 多万辆。
6.福特福克斯——920万
福特 Escort 在几大洲取得了数十年的成功之后，福特在 20 世纪 90 年代末决定停产该车型，并用一款从头开始设计的真正全球性的汽车取而代之：福克斯 (Focus)。
尽管福特之前曾尝试过统一其平台（例如 Escort 和 Fiesta），但这些努力未能实现全球的全面标准化。
然而，福克斯是第一款建立在专门为服务所有市场而设计的平台上的车型，各个地区的零部件几乎相同。
Focus 于 1999 年首次在欧洲上市，并于 2000 年进入美国市场。它有多种配置，包括 3 门和 5 门掀背车、轿车和旅行车。引擎盖下，一系列小型、高效的 4 缸发动机为前轮提供动力。
这些发动机不仅可靠、省油，而且还与车辆的现代和引人注目的设计相得益彰。
福克斯迅速赢得了业界的赞誉和强劲的销量，荣获 2000 年北美年度汽车和国际年度汽车以及 1999 年欧洲年度汽车等奖项。
福克斯的生产持续跨越多个大洲，迄今已拥有四代车型和众多特殊变体，包括 Focus SVT 和 Focus ST 等性能版。
作为一款紧凑、实用且价格实惠的汽车，福克斯广受欢迎，再加上福特的良好声誉，已帮助该汽车制造商在全球售出 920 万辆。不过，福特已宣布福克斯将于 2025 年正式在欧洲停产。其他车型条目将重写。
5.福特野马——1000万
20 世纪 60 年代初，标志性人物李·艾柯卡 (Lee Iacocca) 致力于重振福特汽车，推出一款能引起年轻驾驶者共鸣的汽车——运动型、性能卓越且价格适中的汽车。
这一愿景催生了 Mustang，并开创了我们现在所说的小马车细分市场。Mustang 的轻质车架与强劲的 V8 发动机相结合，成为这款突破性新车型的制胜法宝。
首批车型于年中作为 1964 ½ 型上市，该车在 1964 年世界博览会上首次亮相后就立即获得了 20,000 份订单。
1965 款 Mustang 的销量达到 419,000 辆，远远超出了最初的预期。这一成功巩固了该车在福特产品线中的地位，其持久的受欢迎程度确保了它仍然是福特目前在北美销售的唯一一款汽车。
随着时间的推移，野马在七代车型中经历了无数次变化，但它仍然是美国汽车的标志。这款车型启发了各种特别版车型，其中一些车型（如 Shelby GT350 和 GT500）已经变得极为稀有和具有收藏价值。
20 世纪 80 年代，Mustang SVO 上市，Saleen 的工厂定制版也进入市场。如今，Shelby American 和 Roush 仍提供高性能版本。
经过 50 多年的连续生产并且没有停止的迹象，野马继续占据着典型的小马车主导地位。
该车型的巨大人气使得大约 1000 万人成为全新福特野马的骄傲拥有者。
4.福特T型车——1500万美元
很多人可能会惊讶地发现福特T 型车并不是亨利·福特的第一辆汽车。尽管如此，它却是他第一款取得巨大商业成功的汽车。
尽管奥兹莫比尔汽车公司早已使用装配线开发了汽车，但福特在 T 型车生产自动化方面的创新，才让其在美国道路上占据了主导地位，并最终在全球占据了主导地位。
亨利·福特(Henry Ford ) 的第一个作品是 A 型车（后来这个名字又被重新使用），他继续制造后续车型，按照字母顺序不断改进，直到 T 型车诞生，他认为这个设计已接近完美。
与迎合上层阶级的竞争对手不同，福特的使命是为普通人生产价格实惠、用户友好的汽车。
T 型车于 1908 年开始生产，并采用了多种削减成本的策略，最著名的就是只提供黑色喷漆。
福特还通过引入移动装配线彻底改变了制造业，在装配线上，工人们固定在岗位上，对经过的每辆汽车执行相同的任务。
这大大提高了效率，到 1914 年，生产时间从 12.5 小时缩短到仅 93 分钟。随着这一进步，价格也下降了——从推出时的 825 美元下降到 1916 年的仅 360 美元。1924 年，亨利·福特庆祝了第 1000 万辆 T 型车的下线。
尽管当时设计已经过时，但生产仍持续到 1927 年，此时已售出 1500 万台。
3. 福特Escort——2000万
紧凑型福特Escort 长期以来一直是美国汽车买家的最爱，但它的起源可以追溯到 1967 年的欧洲。那一年，福特欧洲公司推出了 Escort，以替代 Anglia 轿车（或在美国被称为轿车）。
尽管这两款车都是紧凑型车，但它们却深受欧洲车主的青睐，而 Escort 一经推出便取得了强劲的销量。新车型定位为更安全、性能更好的继任者，充分利用了福特在欧洲大陆的良好声誉。
Escort 很快成为欧洲最畅销的汽车之一，并且该品牌于 1981 年开始在北美采用。
American Escort 主要设计为经济型掀背车，目标客户是注重价值的消费者，他们需要价格实惠、功能齐全且没有不必要附加功能的车辆。
最初，欧洲版 Escort 采用后轮驱动，但它和美国版都在 1980 年左右过渡到前轮驱动。虽然两款车型共享一个平台，但各自都具有独特的造型、装饰级别和内饰选择。
多年来，Escort 既经历了巅峰，也经历了挑战。美国版经常因制造质量不一致而受到批评，而福特打造全球统一的 Escort 的努力也未能取得成功。
欧洲于 1997 年停产该车型，转而推崇福克斯 (Focus)，而北美地区的 Escort 则一直生产到 2000 年。尽管如此，在所有地区，Escort 都取得了显著的商业成功，停产时已售出 2000 万辆。
2.福特嘉年华——2200万
1976年，福特最成功的全球前轮驱动汽车的首批车型开始下线。
那辆车就是嘉年华——超小型车领域的新竞争者。虽然这些紧凑型汽车在世界各地广受欢迎，但 20 世纪 70 年代的美国消费者通常更喜欢体型更大的汽车。
即便如此，嘉年华还是于 1976 年推出，并与 1976 年福特LTD等当时的大型全尺寸汽车一起出现在美国展厅。
第一代嘉年华在美国市场仅取得了一定的成功，但它在海外的故事却截然不同。
嘉年华持续生产了数十年，在最终退役前经历了五次重大重新设计。嘉年华以灵活、实用和可靠性著称，赢得了一代又一代客户的忠诚。
随着时间的推移，还出现了几款高性能版本，并演变成如今备受追捧的热门掀背车。该车型于 2011 年至 2018 年期间重返美国，2023 年是其全球生产的最后一年。
尽管嘉年华并未获得美国司机的强烈青睐，但其国际表现却讲述了不同的故事。
这款汽车在 15 个不同的国家组装，帮助其销往世界各地的消费者。最终，福特在全球售出了 2200 万辆嘉年华，巩固了其作为福特有史以来销量最高的汽车的地位。
1.福特F-150——4100万
任何对福特稍有了解的人都知道，该公司最畅销的产品根本不是汽车，而是卡车。
自 1948 年首次亮相以来，福特F-150 已经历经 14 代，从一台简陋的主力车型演变为一台可以与豪华车相媲美的现代卡车，同时仍然保留了处理艰巨工作的核心能力。
最早的车型采用简单的名称，如 F-1 或 F-2，而下一代车型则确立了我们今天所熟知的 F-150 名称。
多年来，F 系列产品线基本上保持了实用性——发动机随着时间而变化，但内饰保持基本，配备长凳座椅、最少的仪表，并且不太舒适。
在 20 世纪 70 年代和 80 年代，福特开始加入更多便利功能，包括电动车窗、斗式座椅和提供更多空间的加长驾驶室。
20 世纪 90 年代末引入了现在标准的双驾驶室设计，同时明显转向高档内饰和先进的舒适设施。
历经每一次迭代，坚固耐用一直是 F 系列卡车的一大特色。现代 F-150 提供多种配置，起价约为 38,000 美元，豪华级全配特别版售价约为 84,000 美元。
尽管人们越来越重视舒适性和技术，但 F-150 并没有失去其工人阶级的根基。这款卡车已连续 41 年蝉联美国最畅销汽车称号，福特似乎准备在即将推出的车型中延续这一势头。
截至 2022 年，该公司已售出超过 4000 万辆 F-150，并且每年以大约 60 万辆的销量（即每 49 秒售出一辆）的速度增长，而且这一数字还在持续攀升。
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