你还记得上次看到榜单时的心情吗？7月28日，2026年的《财富》全球500强揭晓。全球经济的奥运会上，中国企业成了最大看点，尤其在汽车及相关领域。局势起伏很大，有人星夜赶考，也有人似乎在路边打盹。
销冠之争最热闹。2025年，比亚迪营收达到1118.53亿美元，夺得全球新能源汽车销量冠军，把特斯拉挤到身后。这次，比亚迪也是唯一进入百强的中国车企，排在第91位。
国内市场比重接近30%，海外销量达到105万辆，，同比暴涨145%。这说明中国车企不再只是“窝里横”，而是在全球市场也开花。反观特斯拉，2025年像遇到滑铁卢，营收下滑、交付下降，Model S/X甚至停产，转向机器人和自动驾驶出租车。
宁德时代则像《鬼影》里的隐形大佬。榜单一共10家中国汽车及零部件企业，若把宁德时代算在内，整体利润就往上提。若只看8家整车厂，平均利润率只有1.5%，广汽和吉利还在亏损线。
但把宁德时代算进去，10家企业的平均利润率飙升到3.1%，而宁德时代本身高达17.0%。这意味着它赚1块钱的难度，是其他车企的11倍。电池是电动车的心脏，没有它，光有外壳也跑不动。
这个现象揭示了一个残酷的产业真相：在新能源车的全链条上，掌握核心技术的上游比拼定价权，利润也更厚。
欧美传统车企面临更大挑战。大众仍然是最大车企之一，但利润下降；丰田利润也在下滑。通用、福特和Stellantis亏损不断，Stellantis亏了252亿美元，福特亏80多亿美元，利润下滑幅度接近240%。特斯拉利润下降46.5%，也没进百强。
原因很简单：全球汽车业在经历新陈代谢。燃油车老牌被动转型，研发电动车成本高，份额被挤压；中国企业，尤其是比亚迪、奇瑞等早已全面布局新能源，正在享受规模效应带来的红利。
榜单给人的自豪不仅来自头部，比亚迪、宁德时代等强势，还包括奇瑞。奇瑞这次也首次以上市公司身份上榜，位列383位。10家中国车企进入全球最顶级俱乐部，说明中国汽车业已经在销量和核心技术上与全球巨头并驾齐驱。
当然，数据背后也藏着隐患。除了宁德时代，整车厂利润仍然薄，1.5%的平均利润率提醒大家，未来需要像宁德时代一样掌握定价权，从“卖得多”转向“赚得多”才是核心。
黄金时代已经来临，但它属于愿意深耕核心、敢于定价的企业。
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