2014年李斌说纯电是未来，换电是终局。
那时候所有人都笑他疯了。
我一个朋友当时在车厂做设计，他说开会听到这说法直接翻白眼，觉得这人是不是被资本冲昏头了。
可现在回头他居然说对了。
2019年蔚来最困难的时候，有人劝李斌改做增程车先活下来。
毕竟理想ONE卖得那么好，一年三万多辆。
问界M5更夸张，一个月干出一万六千多台，顶别人半年销量。
我自己表哥就是开问界的，他说那会儿提车要等三个月，店里天天爆满。
李斌后来开玩笑说，要是能穿越回去，可能自己也扛不住先搞增程赚笔快钱。
但我记得去年带家人自驾去川西，路过一个服务区，亲眼看见一辆理想堵在充电桩前动不了，司机骂骂咧咧说充了俩小时才充到70%。
旁边一辆蔚来五分钟后换完电就走了，像加油一样利索。
那一刻我就懂了，增程只是过渡。
就像当年小灵通，便宜又方便，全国九千多万人用。
智能手机一出来，立马没人提了。
技术上差一代，再多用户也没用。
今年1到7月，纯电动车销量涨了35.2%。
增程车只涨了12.1%，到了7月反而跌了11.4%。
理想现在月销量掉了四成，蔚来8月却交出3.1万台，同比涨55.2%，历史新高。
不是消费者变了，是充电不再是个事了。
全国现在有1669.6万个充电桩，每5辆电动车配2个桩。
蔚来自己的换电站更狠，高速上一千座站全打通，累计换电八千万次。
跑长途跟油车没啥区别，谁还愿意背个发电机到处跑。
再说家庭用车这事儿。
三次车，第一次买SUV嫌第三排坐不下老人，第二次换大七座结果后备箱塞不进行李。
第三次咬牙上了乐道L90，跟我说终于找到“六个人坐着不挤，十个箱子也能装下”的车。
这车连续六周冲进销量前三。
不是运气好，是三年前就开始规划的技术路线。
车身拉长容易，电池怎么放才不影响空间，座椅怎么调才能让后排不憋屈，这些细节全靠砸时间试出来。
蔚来十年投了六百亿研发，拿了近一万项专利。
新ES8订单里，八成客户是从燃油车和增程车上转过来的。
他们图啥，图的就是纯电也能跑长途，还能全家舒舒服服出门。
这不是风口来了突然爆红，这是人家把冷板凳坐穿的结果。
今年9月蔚来又拿到十亿美元融资，美国人英国人挪威人都排队进来投。
想想2019年，李斌被叫做“最惨的人”，公司差点发不出工资。
现在二季度亏损收窄26%，年底目标毛利做到20%，现金流要转正。
乐道L90交付超1.25万辆，加上新ES8热卖，四季度三个品牌产能能干到每月5.6万台。
别人在拼低价抢市场的时候，蔚来在建换电站。
别人靠增程赚快钱的时候，蔚来在死磕纯电平台。
现在回报来了。
7月8月股价涨了89.7%，摩根士丹利带头喊买入。
不是因为他们讲故事讲得好，而是真看到了别人抄不来的技术墙。
我采访过一个老车主，开了五年蔚来，从ES8换到ET7再到L90。
他说最早被人笑“傻子才买电车”，现在亲戚都问他能不能搞个内部价。
我觉得这事说明了一个道理。
我认为，商业里没有奇迹，只有坚持把难的事做十年。
那些看起来突然成功的，不过是的冬天。
新能源的混战快结束了。
靠过渡方案捞快钱的日子过去了。
真正沉下心啃硬骨头的企业，才配得上未来的光。
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