在2026年的汽车江湖里，如果你还认为吉利帝豪只是那台“只会代步、动力肉”的老旧家用轿车，那你的信息库可能需要更新了。全新一代帝豪带着“产品力全面升级”的气势归来，最引人注目的变化莫过于动力系统的“双轨战略”，它既保留了经典的1.5L自然吸气版本作为经济适用的守门员，也重磅引入了1.5T涡轮增压版本作为性能进阶的“先锋”。
今天我们将目光聚焦在全新帝豪这台车的驾驶体验上面，看看这台新增1.5T动力配置，同时售价依旧亲民（第五代帝豪指导价7.49-9.19万元）的国产经典燃油家轿，是如何在驾驶质感上实现“越级打怪”的。
在动力配置上，不得不提的依然是在售的1.5L自然吸气版本，全新帝豪搭载的1.5L发动机最大功率不变，仍为88kW（120马力），匹配CVT变速箱。开过上一代帝豪1.5L自吸版本的朋友应该对这款车的动力“脾性”不陌生，它就像是一位性格温和的“田纳西走马”，行进时马背起伏小，背幅震动幅度比普通马降低40%，擅长提供平稳流畅的骑行体验，适合初学者和长途骑行。恰如1.5L自吸版本，它起步平顺，几乎没有顿挫，在城市拥堵的路况下也比较稳健，优势在于油门线性和燃油经济性，WLTC综合油耗6.25L/100km。
不过，试驾过全新帝豪的1.5L版本后也必须要客观承认，它的动力储备确实有限，当时速超过80km/h需要急加速，或满载爬坡时，发动机转速会迅速拉高，噪音增大但速度提升缓慢，给人一种“小马拉大车”的吃力感。如果你是一个对动力有追求的人，这个版本可能会让你觉得有些过于“温和”，缺乏驾驶激情。
当然啦，全新帝豪准备了两手方案，1.5T涡轮增压版本或许更容易讨好年轻用户的购车偏好。作为了解，1.5T版本搭载吉利自研雷神1.5T四缸发动机，代号BHE15-EFZ，账面参数最大功率133kW（181马力），峰值扭矩290N·m，匹配7速湿式双离合变速箱。和上面提到的1.5L自吸版本相比，1.5T动力的账面参数提升显著，马力提升61马力，扭矩暴涨140N·m，如果把1.5L自吸动力比作“自行车”，这1.5T版本像是换上了“摩托车引擎”。
从驾驶者的第一视角体感出发，全新帝豪1.5T版本的第一脚油门动力反馈就截然不同，涡轮在1500转左右介入动力输出，这意味着在市区起步时，你不需要深踩油门去“唤醒”它。轻点踏板，车辆就能给出轻快甚至略带窜意的响应。像以前的1.5L自吸版，就像是反应慢半拍的管家，你得喊两遍他才动；现在的1.5T版更像是随时待命的特种兵，指令一下，瞬间出手，这种“跟脚”的感觉，提升了城市驾驶的愉悦感，红绿灯起步时，不必担心被后车催促。
在中段加速区间，也就是时速60km/h到100km/h的速度段中，动力的爆发源源不断，只需轻点一脚油门，变速箱就会迅速降挡，推背感随之而来。反观1.5L版本的超车状态，需要提前几百米观察对向车道，计算时间和距离，而现在1.5T动力储备从容，找到具备超车条件的空隙后，一脚油下去，车身轻盈地掠过前车，干脆利落。这种“动力冗余”带来的安全感，是参数表上冰冷的数字无法完全体现的。
传动系统方面，与全新吉利帝豪发动机配套的7速湿式双离合变速箱调校非常成熟，在大多数工况下，它的换挡逻辑清晰且预判准确。当你需要急加速时，它似乎能读懂你的右脚意图，提前降到合适的挡位，巡航时又迅速升挡来压低转速。值得一提的是，虽然双离合变速箱天生有顿挫的基因，但在全新帝豪1.5T这台车身上，这种不适感被抑制到几乎无感的状态，除非是非常拥堵、频繁启停的蠕行工况，可能会感受到一丝丝轻微的拉扯，否则在日常行驶中，它的平顺性还是很不错的。
有了更强的1.5T动力储备，全新帝豪的底盘是否能Hold住呢？答案也是肯定的，1.5T涡轮增压版本的底盘调校明显比1.5L自吸版更偏向运动支撑。过弯时，悬挂弹簧刚度和减震阻尼经过重新标定，过弯时侧倾被有效抑制，车身不像船一样忽忽悠悠，而是像被一双有力的大手稳稳托住，给到驾驶者稳重的操控信心。另外，帝豪也没有因为强调运动就牺牲舒适，面对减速带或坑洼，悬挂展现出“海绵般”的韧性，能过滤掉大部分细碎震动，只保留必要的路感。
结语
总的来说，经过一番动态试驾体验来看，全新一代吉利帝豪的产品力升级并不是一句“空话”，1.5L版本依然是那个省心、省钱、适合纯代步的“经济适用款”，虽然动力平平，但胜在稳定可靠，而1.5T版本则打破了十万级国产家轿无“性能”的刻板印象，它用实际行动证明，平民车也能拥有良好的驾驶质感和操控性。如果非要鸡蛋里挑骨头，1.5T版本在激烈驾驶条件下，受限于扭力梁后悬挂的物理结构，车尾循迹性极限不如独立悬挂车型，但考虑到其8-9万左右的售价以及超4米8的车身尺寸，这些缺点倒也可以忽略不计。
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