有没有发现一个特别奇怪的现象？
现在的停车场转上一圈，简直像进了克隆工厂。
十几年前的燃油车时代，那是一幅多么美好的景象，在各个领域都有不同的风格和特色。
宝马标志性的双肾格栅，几百米外也能一眼认出；马自达的魂动设计，在线条流转间全是灵气；奥迪灯组犀利如炬、沃尔沃北欧极简稳重又不失精致、路虎硬朗得像个不妥协的汉子。
那时候每辆汽车都有独特的样貌，不用凑近看车标就知道是谁的。
可以现在的新能源汽车吗？
清一色的圆润前脸、封闭式车头、溜背线条，再加上自动弹出又偶尔闹点脾气隐藏式的门把手。
十台电车并排停着，脸盲症患者看了直呼头疼、根本分不清谁是谁。
不少人在车友群里吐槽，觉得现在的汽车设计师是不是集体偷懒、互相抄作业。
我开了十年车，看过的车评稿子堆成山了其实这事儿不是设计师没有才华而是电车上因为物理规则的问题设计早已被锁死了
很多朋友存在误区，认为电车结构简单、零件少，在设计上应该更自由。
事实正好相反，油车是骨子里的设计自由度大一些，而电车上处处受限于戴着镣铐跳舞。
不是他们不想出新招，而是根本不敢乱来。
燃油车时代，进气格栅就是一台汽车的灵魂五官。
发动机需要呼吸、散热，前脸就必须开孔。
车企们把这块区域玩到了极致，格栅大小、形状和线条直接决定了车子的气质。
这就好比人鼻子一样，决定了一个人的颜值底蕴。
如果把一张精致的脸，鼻子隐藏、抹平的话整张脸就变成路人甲了。
电车就是这样的，没有发动机了也不需要进气散热前脸必须全封闭。
起跑线一样，天生少一半设计亮点的人想要有独特的辨识度很难。
这还不是最扎心的，更残酷的是续航焦虑逼着所有电动汽车都长得差不多。
燃油车时代，一箱油可以跑七八百公里左右，在加油站到处都是的时候，续航焦虑根本不存在。
所以油车的设计更注重好看、个性和气场。
风阻高一点？
油耗有点高吧？
车主并不在意。
但是电车的问题就是续航，这个问题一直困扰着人们。
行业里有句公开的铁律，风阻系数降低0.01可以多跑两个点。
在续航仍然捉襟见 胫 的今天，风阻就是 持续 提升的 售价 ，而销量则是 硬件 设计的核心考量。
为了多跑几十公里，车企没有其他选择：车头要下压、线条要有顺滑度、车身得圆润一些、车顶最好溜背一点，在全世界风洞实验得出的最佳方案中只有一个标准答案。
这就类似于数学题，每个人只能写出一个答案。
你敢设计棱角吗？
敢用夸张的立体前脸吗？
可以，但是代价是风阻上升、续航下降，在论坛里车主会骂娘，并且销量不好。
没有任何一家车企会用真实的销量去赌设计师所谓的个性。
还有一个常常被忽略的因素就是底盘架构。
现在的电动车基本上都是底盘平整铺设电池，四轮全向布局。
底盘结构、轴距比例和车身高度几乎完全一致。
以前的油车，发动机前置、后置、横置、纵置布局千变万化，车身姿态自然也各不相同。
电车全部采用统一平台、同一种布局，骨架相同最后高度一致。
不是设计师没有创意，而是物理规则、续航压力和市场竞争一起限制了电动车的设计自由。
以前我觉得国产车的审美是不是不行，只会抄袭。
现在了解了才明白，并不是不想创新，而是没有可以进行创新的空间。
燃油车百花齐放，是因为有很多机械结构可以玩儿、很多造型也可以发挥。
电车千篇一律，因为 everyone 为了续航而妥协、为能耗让步。
好看，要给实用让路；个性，要给续航让步；设计，要给物理规则让步。
油车时代，我们拼的是品牌调性、机械美学和底蕴深度。
电车时代，拼的是能耗效率、智能配置和续航能力。
这就是时代的选择。
我怀念油车百花齐放的经典，但是也不能不承认电车的同质化是技术进步所必须经历的一阵痛。
油车个性十足，电车上手科技感强。
评论区谈谈你自己的想法。
