特斯拉最近受到的关注点有三方面：港澳地区推出价格更低的简化版Model 3；
多款车型因门把手及辅助驾驶提示问题召回；部分Model YL车主反映，车辆长途满载后出现后轮下沉，甚至更换弹簧后再次发生。这些情况性质不同，不能混为一谈。但是对消费者来说不论是召回还是车辆使用中出现的异常反馈最终都是指向同一个问题售后是否能给客户提供清晰稳定的解决方案。
两项召回涉及车辆超过571万辆
国家市场监管总局发布的召回信息显示特斯拉有两起召回事件，包括Model 3、Model Y、Model S和 Model X等车型，共计5716552辆。
第一项为2974910辆汽车的召回。问题出在车内应急机械拉手与内饰颜色相似的情况下出现严重碰撞或者车辆低压系统失效等情况时，乘员会很难及时找到并操作拉手来实现车内的逃生和车外救援。
第二项召回为2019年3月4日至2025年12月7日期间生产的国产Model 3、Model Y等车型共计 2740642辆。
公告指出，在辅助转向功能打开、车辆进入组合驾驶辅助系统状态的时候，现有的注意力监测机制不能很好地提醒驾驶员注意视线的聚焦。如果驾驶员没有及时接管，则碰撞风险会增加。
Model YL后轮缝隙变小，车主担心反复出现
Model YL于2025年8月上市，在上海超级工厂生产的大六座豪华纯电SUV。
河北一位车主称，在7月份驾车去西藏长途旅行时车内坐着4个成年人和1个小孩，带着行李在路上出现了后轮下沉的情况，后轮拱与轮胎之间的缝隙比一根手指还小。当时车辆行驶里程约9000公里，并且平时只乘坐一两人的时候也没有出现过类似的状况。
另一位上海车主表示，在2025年10月底提车之后已经行驶了接近3万公里。长途旅行回来之后发现后轮轮眉处只剩下大约两指的距离，随后更换了两根弹簧。他最担心的是后轮轮胎内侧已经被磨到安全线，更换轮胎需要自费，他认为轮胎磨损与车身下沉有关。
类似反馈不只是一些车主的口头叙述。相关的社交平台上很多Model YL车主也发表了后轮下沉的经历，在一个交流群中也聚集了近百人。但是这些网络反馈只能说明部分车主遇到过类似的状况，并不能证明是否属于普遍性质量问题，还需要厂商检测数据和正式结论确认。
据多位车主转述，售后给出的判断标准是：后轮轮眉离地高度在784±20毫米范围内，通常被视为正常，低于764毫米才会考虑更换弹簧。车主们还总结了自查方法：车辆停在平地之后观察后轮拱与轮胎间隙是否正常，在一般情况下可容纳4根手指的间隙为佳，只有3根的时候要留意一下，并且如果只有2.5根就应当立即进行检测。
但是更换弹簧并不能保证以后不会再出现这样的情况。一名车主说他的车换了10天的弹簧之后又出现了下沉的情况，行驶时左右摇晃比较明显；第二次到店之后售后没有继续更换，也没有给出最终处理方案只是表示需要等待。销量增长的同时利润承压
产品质量反馈之外，特斯拉的经营数据也出现了明显的分化。
今年第二季度特斯拉生产了45.18万辆汽车、交付了48.01万辆汽车，同比分别增长10%和25%，创下了历史同期新高的纪录。公司总营收为282.36亿美元，同比增长26%，其中汽车业务收入占总收入的大部分。但是销量和营收的增长并没有同步带来利润的提升。
二季度归属于普通股股东净利润为11.14亿美元，同比下降了5%；营业利润仅为3.98亿美元，同比下降了57%。营业利润率从去年同期的4.1%下降到了现在的只有1.4%，汽车业务毛利率也从今年第一季度的21.1%降到今年第一季度的只有2007年的平均数以下。
行业分析认为，车辆平均售价下降是利润承压的重要原因之一。为了刺激需求，特斯拉推出了多种购车优惠，并且暂时停产了价格较高的Model S和Model X型号。但是由于这些车型的价格被提到了一个很高的水平，所以它们所获得的利润空间就被压缩了。
特斯拉把FSD订阅、Robotaxi当作新的增长点来发展。截至今年二季度末，FSD付费用户达148万，同比上升56%。但是目前关于在中国市场的正式推进还没有消息传来。特斯拉方面此前就表示正在对中国市场进行适配，并且在中国设有训练中心；公司高管在2026年第三季度之前也提到要获得中国的广泛批准。
港澳地区推出低价简化版Model 3，并且会使得一些消费者看到更低的购车门槛。但是对已经购车用户来说召回处理是否彻底、车辆出现什么问题能否找到长期解决办法，也是评价品牌体验的标准之一。关于Model YL后轮下沉问题，车主最需要的是明确的检测标准和可以经受长期使用验证的解决方案。
