这次，尺寸像突然被拉长了一样。9月1日的财报电话会上，李斌说蔚来会继续推进5系、6系的新产品。与此同时，第三代 ET5T 的路试车曝光，关于新一代 ET5、ET5T 的消息也越来越多。
36氪给了一个关键数字：第三代 ET5 的车长将接近5米，轴距在上一代基础上增宽16公分。现款 ET5 的轴距是2888 mm，换成3048 mm，直接跨进3米级别。
这不是简单的换代。蔚来显然想把过去以紧凑、运动、短车身著称的 ET5，往更大、更家用的方向改造。
36氪还说，通过拉长车身和轴距，后排空间会明显改善，运动属性保留的同时，家庭使用属性也会上升。
在做三代产品定义时，蔚来已经开始区分 For me、For business、For family 这三类客群，而不是单纯按传统豪华品牌的级别去定义。
第一代 ET5 的车身比例确实抢眼：4790mm 的车长、2888mm 的轴距，再加上低趴的姿态，确实好看。但放到如今30万级新能源市场，后排空间的短板已经很难忽视。
因此第三代 ET5 直接做大，似乎不再只追求4.8米以内的比例。
旅行车版本 ET5T 将受益。从路试照看，车头更长、车顶线条更平缓，后悬明显延长，整车长度超过5000mm，轴距跨过3000mm，体量比现款 ET5T 大了一圈。
更长的轴距提升后排空间，加宽加长的尾厢提升载物能力，配合 NT3.0 平台的前备厢设计，前后储物舱让家庭出游、露营装载更从容。
NT3.0 当然也是另一条升级线。现款 6 系已经完成大升级，搭载自研神玑 NX9031、横屏座舱和新系统。第三代车型的真正变化，来自全新的平台。
据透露，第三代 5 系和 6 系将全面向全域925V高压平台、全新电子电气架构和 SkyOS 天枢操作系统靠拢，弥补与现款5566 在平台层面的差距。
在旅行车身上，传感器也升级，采用三激光雷达+4D 成像毫米波雷达+多颗800万像素高清摄像头，侧向新增激光雷达，专为城区 NOA 与高阶自动驾驶留出硬件冗余。
底盘也会有大动作。三代 5 系和 6 系很可能标配空气悬架，改动会比这几代更明显；有传闻说前悬可能用 48V 主动液压悬架，后悬继续用空气悬。对于接近5米的尺寸，后排的舒适性变得尤为重要。
孙少军最新爆料称，新一代“5566”预计今年底亮相，2027 年第二季度发布。如果时间不变，今年底的 NIO Day 很可能成为第三代5系披露的节点，正式上市则在2027年第二季度。
第三代 5 系，或许是蔚来最“听劝”的一次换代。过去 ET5 先讲外观和操控，再看实用；这次，尺寸先到位，舒适和家用也不能掉线。若真的做到接近5米、保持比例，第三代5系说不定比想象还更有杀伤力。
