最近汽车圈里有个事儿，让不少关注新车的人都挺意外的。
本田旗下的高端品牌讴歌，原本信誓旦旦地说要大步迈向纯电动时代，可现在突然踩了一脚刹车，还挂了个倒挡，重新开始琢磨起油电混合动力车了。
这其中最引人注目的，就是那台被车迷们寄予厚望的传奇跑车NSX的纯电动接班人，本来都说快要来了，现在却宣布要推迟发布。
这一系列操作让很多人都犯了嘀咕：这到底是咋回事？
是造电动车太难了，还是市场风向变了，让这些大车厂也得跟着调头？
咱们先说说这个NSX跑车，它在汽车界的地位可不一般，很多人管它叫“东瀛法拉利”，是讴歌乃至整个本田公司的技术招牌和门面。
所以，当讴歌在几年前宣布要给这款传奇跑车打造一个纯电动的继任者时，大家伙的期待值一下子就拉满了。
按照之前的说法，这款全新的电动跑车可能会在2027年或者2028年就和我们见面。
可就在最近，本田的一位高管，名叫井上胜志，在一次活动上亲口确认，这个时间表可能要往后推了。
他虽然一再强调，这只是“推迟”，并不是“取消”项目，但这个消息本身，就像一颗石子投进了平静的湖面，激起了不小的波澜。
毕竟，一个品牌旗舰车型的开发计划出现变动，绝对不是小事，它往往预示着整个公司的大方向正在发生改变。
这个改变，就是讴歌对待电动车的态度，来了一个一百八十度的大转弯。
就在不久前，讴歌的计划还非常激进。
他们当时公开表示，要跳过油电混合这个中间阶段，直接从燃油车时代全面转向纯电动车时代，还定下了一个宏伟的目标：到2030年，纯电动车的销量要占到总销量的百分之六十。
这个计划在当时听起来，非常有魄力，大有“不成功便成仁”的决心。
然而，现实市场给这些传统汽车巨头上了一堂生动的课。
尤其是在讴歌的主要市场北美，消费者对纯电动车的热情似乎并没有想象中那么高涨。
很多人在买车时，还是会担心充电方不方便、跑长途续航够不够用、电池冬天会不会不耐用等一系列问题。
再加上纯电动车普遍价格偏高，让不少人望而却步。
讴歌显然是看到了这个情况。
他们发现，有一大批客户，虽然也想买个比纯油车更省油的车，但又没做好准备去接受一台纯电动车。
结果，这些客户就纷纷跑去买了其他品牌的混合动力车型，比如丰田和雷克萨斯，眼睁睁地看着客户流失，这对于任何一家公司来说都是不能接受的。
所以，讴歌做出了一个很现实的决定：把之前不打算再碰的混合动力技术重新捡回来。
他们自己也承认，这么做是为了留住那些还没准备好买纯电动车的顾客。
说白了，就是发现之前步子迈得太大了，有点跟不上市场的节奏，现在得放慢脚步，先用混合动力车型稳住阵脚，把客户留下来再说。
说到这里，我们不妨看看国内的汽车市场，对比就非常明显了。
当讴歌还在为要不要重新搞油电混合而犹豫的时候，我们中国的汽车品牌早就在新能源这条路上玩出了各种花样。
从比亚迪那种既省油又能跑很远纯电里程的DM-i超级混动，到理想、问界等品牌主打的增程式电动，这些车型既解决了纯电动车的续航焦虑，又能享受电车带来的安静、平顺和低使用成本，完美地满足了很多家庭的需求。
可以说，在如何帮助消费者从燃油车平稳过渡到电动车这个问题上，中国品牌已经给出了非常成熟和多样化的解决方案。
回头再看讴歌，现在才想起来要用最基础的、不能外接充电的油电混合技术来“补课”，从技术路线和市场反应速度上来看，确实是慢了一拍。
战略方向变了，产品线自然也要跟着大调整。
除了旗舰跑车NSX被推迟，另一个直接的“牺牲品”就是讴歌旗下的轿车系列。
那款以运动和操控为卖点的TLX轿车，已经确定在2025年款之后就正式停产了。
而另一款承载了很多车迷情怀的Integra，估计也只能卖到这一代车型结束，大概也就是2028年或2029年的样子。
这就意味着，在未来好几年里，你去讴歌的店里，可能看到的将是清一色的SUV或者跨界车，比如燃油的ADX、RDX、MDX，以及纯电动的ZDX。
一个曾经以高性能轿车和跑车闻名的品牌，就这样彻底转型成了一个“SUV专业户”。
这背后的逻辑也很简单，就是为了赚钱。
放眼全球，SUV的销量和利润都远比轿车高得多。
对于正在经历艰难转型、需要大量资金投入研发的讴歌来说，砍掉不那么赚钱的轿车业务，把所有资源都集中在最火的SUV市场上，无疑是最稳妥、最现实的选择。
只是对于那些一直喜爱讴歌驾驶乐趣的老车迷来说，心里难免会有些失落。
那么，讴歌接下来要推出的这些“新型油电混合动力车”，技术上到底怎么样呢？
其实，这也不是什么全新的技术。
讴歌早在很多年前就在一些车型上用过混合动力，更不用说上一代NSX本身就是一台技术非常复杂的三电机混合动力超跑。
根据现在透露出来的消息，最有可能第一个用上新混动系统的，是一款即将推出的紧凑型SUV，叫做ADX。
这款车和本田的思域是同一个平台开发的，所以很大概率会直接把思域上那套成熟的2.0升双电机混合动力系统拿过来用。
这套系统能让ADX的马力达到200匹，比纯油版动力更强，同时油耗也会显著降低。
之后，尺寸更大的中型SUV RDX也可能会推出混动版本。
但这里有个问题，RDX现在用的是一台非常强劲的272马力的涡轮增压发动机，而本田目前现成的混动系统，在动力上还达不到这个水平。
所以，讴歌要么就得为RDX专门开发一套更强的新混动系统，要么就只能推出一个动力稍弱、主打省油的混动版本。
从讴歌官方非常谨慎的表态来看，他们只是承认“正处于为讴歌开发新款混合动力车型的早期阶段”，但具体什么时候出、用在哪些车上，都说得含糊其辞，这说明他们内部可能也还在权衡和规划之中。
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