电池价格狂泻83%背后：中国如何用15个月让全球新能源市场规则重写，宁德时代0.05元生死线与比亚迪7

电池价格狂泻83%背后：中国如何用15个月让全球新能源市场规则重写，宁德时代0.05元生死线与比亚迪7.38万续航车的降本密码

你以为电动车便宜，是车企打价格战？错了，真正的战场在你看不见的地方。

2022年冬天，电池级碳酸锂价格冲到60万一吨的时候，整个行业都慌了。动力电池成本直接被推到0.8块钱一度电，车企排队找宁德时代要货，人家爱理不理。那会儿造车的都在算账：一台车光电池就得占成本的四成，根本不敢降价，销量掉得厉害。

然而到了去年2月，同样的东西，现货价已经跌破10万。15个月，跌了83%。这是什么概念？电芯成本直接砍掉0.18块钱，Pack价格从0.7降到0.45，你现在买的电动车，电池成本比两年前便宜了一半还多。

原料战争：从“卡脖子”到“内卷王”

这轮暴跌不是偶然。中国锂盐产能一年时间猛增42%，回收提锂新增产能8万吨。原来被澳洲、智利卡脖子的局面，现在反过来了——锂盐厂商开始内卷，抢着降价出货。宁德、亿纬这些头部玩家在财报会上都说了同一句话：原材料跌价已经完全传导，库存减值也计提完了，接下来电池还能继续降。

可降价不是谁都能玩得起的。东吴证券拆过一个数据：宁德时代跟二线厂商的铁锂电芯成本差，只有0.05到0.06块钱。看着不多吧？但这就是生死线。二线厂现在已经贴着现金成本在卖，宁德还能保持8个点的净利润。

这0.05块钱怎么来的？原料集中采购省0.01，单线产能2.5GWh摊薄人工折旧再省0.01，极片良率98.5%、产能利用率90%又省0.03。你看，每一步都是钱堆出来的规模优势，越大越便宜，越便宜订单越多，雪球滚起来根本停不下来。

比亚迪的“作弊器”：整车数据反哺电池

不过要说降本最狠的，得算比亚迪。去年卖了302万台新能源车，八成装的自家刀片电池。产能利用率95%，行业平均才65%。这还不算完，关键是人家有数据优势——深圳坪山的数据中心每天接收50TB实跑工况，用来优化电池管理系统，循环寿命硬是多了12%。

别的电池厂想要同样的数据？对不起，得额外付0.02块钱的标定成本。比亚迪这套“车+电池”的垂直整合模式，把成本降到0.38一度电，同时还能拿着海量用户数据做迭代，对手根本追不上。

更可怕的是，廉价不再等于低端。去年8月宁德发布的神行超充电芯，铁锂也能做到10分钟充80%，零下10度不衰减。BOM只比普通铁锂高3%，但能卖出0.08块钱的溢价。现在已经拿到广汽、奇瑞、理想6家车企的定点，铁锂第一次打进30万价位段。

钠离子的“价格核弹”

就在锂电池价格还在往下探的时候，钠离子电池量产了。今年1月，宁德的首批钠离子电池装在奇瑞QQ冰淇淋上，成本0.35一度电，比铁锂又便宜10%。关键是原料成本占比只有30%，铁锂是55%。

这意味着什么？如果碳酸锂再涨到30万一吨，钠电的成本优势直接拉大到0.12块钱。行业现在的共识是：钠电规模上量之后，锂价的天花板被焊死在25万以下，想炒也炒不起来了。

中国的设备商也没闲着。先导智能去年给北美交付的干法电极生产线，省掉溶剂和烘箱，能耗降45%，设备投资少20%。这套技术今年开始在国内铺开，预计明年能覆盖50GWh产能，全行业再贡献0.01到0.015块钱的降幅。

欧美车企“向东看”

最有意思的是欧洲人的态度转变。去年10月，Stellantis花15亿欧元买零跑20%的股份，成立合资公司把中国电池方案反向输出欧美。零跑C10用的中航锂电LFP电池，系统成本0.42一度电，比Stellantis原来的欧系供应链便宜30%。

人家打算2025年在南欧工厂直接导入中国电芯，既降成本又满足欧盟2027年碳关税要求。中国“廉价电池”这次不光是便宜，还带着技术和品牌一起杀进全球主流体系。

美国那边虽然搞IRA补贴，要求关键矿物来自自贸伙伴，但架不住成本压力。头部厂商现在玩“韩国箔材+中国极片”的组合，极片成本0.35，到韩国后段组装加价0.04，还是比松下本土供应便宜0.12。美国车企在合规和成本之间，最后还是选了后者。

储能战场的“白菜价”

降本的红利不只在汽车上。今年3月，国内2小时储能系统中标价已经跌破0.7一度电，其中电池簇0.35，比2022年又降了48%。储能电芯现在能做到8000次循环，度电存储成本降到0.2以下，比抽水蓄能还便宜。

国家能源局预测今年新型储能新增装机35GWh，全球储能市场的重心正在从欧美转向东亚。谁控制了廉价电池，谁就控制了能源转型的节奏。

回收环节的闭环也建起来了。邦普循环去年处理30万吨废旧电池，再生镍占国内供给18%、钴25%、锂13%。给宁德提供的硫酸镍比海外现货便宜8%，碳酸锂便宜6%。回收每度电再降0.008块钱，等到2030年退役电池规模到300万吨，这块又能贡献3%的降幅。

普通人的“续航焦虑”消失了

所有这些降本，最后都传导到你我手里。今年的比亚迪海鸥荣耀版，7.38万，38度电，续航405公里；五菱缤果PLUS 9.58万，续航510公里。A00级车的每公里成本，第一次低于同价位燃油车。

数据很直观：今年1到4月，5到10万价位的纯电销量同比涨了126%，占新能源渗透率已经28%。“便宜+够用”这四个字，正在改写全球汽车消费观。

从60万一吨到10万，从0.8一度电到0.35，中国用15个月时间把全球新能源市场的规则重写了。下次再有人跟你说电动车贵，你就问他：你的信息是哪年的？

你怎么看这轮电池降价？评论区说说。