“我上周开着秦L去崇礼滑雪，回程电量只剩18%，心想这次油费肯定破百。 ”
北京的王磊把账单甩到桌上，“结果全程520公里，加油只花了76块，折合每公里0.14元，跟我媳妇那台纯电海豚在家充电的价格几乎一样。 ”
他把手机计算器按得啪啪响，“2.6升油跑100公里，7块钱一升，就是18块，比我同事那台增程器一公里3毛5便宜一半。 ”
王磊说，现在他出门根本不看电量，油门随便踩，亏电状态照样跑，油箱盖都快生锈了。
比亚迪10月27号凌晨推送的OTA，把DM5.0的亏电油耗直接砍到2.6升，比去年发布会公布的2.9升又少了0.3升。
别小看这0.3升，换算成钱就是每公里再便宜2分钱，一年跑两万公里能省400块，足够带全家吃顿海底捞。
有人吐槽：电池越来越大，插混应该卷充电速度，卷什么油耗？
现实很骨感，兆瓦闪充一套高压平台成本2万起，10万级别的海豚、驱逐舰05根本装不起，结构、技术、成本三重盖子死死压着。
所以比亚迪反手卷油耗，把亏电油耗压到比纯电还便宜，直接拔掉“用电焦虑”这根刺。
按现在92号汽油7块一升算，2.6升油跑100公里，折合0.18元一公里；公共充电桩均价0.8元一度电，一台中型SUV电耗15度，跑一公里也要0.12元，差距只剩6分钱，基本可以忽略。
更狠的是，内部供应链消息说DM6.0已经定型，目标亏电油耗1.8升，比现款再降三成。 真落地的话，一公里油钱只有0.13元，比现在市面上最省电的A00级电车还便宜。
有人把比亚迪研发节奏扒了个底朝天：量产一代、储备一代、预研一代，三代同堂滚动。 DM5.0还在大卖，6.0产线已经悄悄试产，7.0实验室里跑台架，节奏比手机厂还快。
电池端也在配合，第二代刀片电池能量密度提升15%，同样体积多塞3度电，纯电段续航直接拉到120公里以上，日常通勤可以当纯电车开，晚上回家插上220V家用插座就满血。
长途更离谱，秦L实测满油满电跑1977公里，从北京一脚油门干到广州，中间不用补能，服务区泡面都没泡好就继续出发。
油耗低不代表动力怂，DM5.0发动机热效率46%，EHS电驱系统效率92%，零百加速7秒级，红绿灯起步把2.0T油车甩在身后，对方只能看着绿牌吃灰。
成本账更直观：一辆10万级纯电想要500公里续航，电池包至少55度，按现在磷酸铁锂0.5元/Wh算，光电池就要2.75万；插混只用8度电+45升油箱，整套系统成本1.5万，便宜1.2万，车企还能把L2驾驶辅助、座椅加热全配齐。
市场数据也在打脸：2024年前三季度全球插混增速55%，纯电只有4%；国内插混销量同比暴涨85%，纯电增速跌到15%，消费者用钱包投票，谁更香一目了然。
北京充电桩排队王张伟算过一笔账：他开纯电SUV，冬天零下10度，实际电耗飙到22度，每公里0.18元，和DM5.0亏电油耗持平；夏天空调+高速，电耗也要17度，差距只剩2分钱，基本抹平。
更尴尬的是时间成本，张伟在国贸上班，小区车位装了充电桩，可周末带家人去北戴河，高速服务区排队40分钟才轮上充电，而王磊的插混进加油站3分钟搞定，全程零焦虑。
比亚迪把油耗打到地板价，顺带把“加油羞耻症”也治好了，车主不再纠结“能用电就别用油”，油箱成了备用充电宝，心态直接躺平。
供应链透露，DM6.0将首次引入可变截面涡轮，低转速就能爆发高扭矩，发动机热效率有望冲到48%，再配上48V主动防拖滞系统，油耗还能再啃掉0.3升。
行业分析师翻完专利库，发现比亚迪已经给DM7.0申请了轴向磁通电机专利，功率密度提升30%，体积缩小一半，未来1.5自吸发动机+双电机就能做到现款2.0T性能，油耗却保持1字头。
乘联会秘书长崔东树在闭门会上甩出一张表：2026年插混与纯电市场份额将首次打平，达到各40%，燃油仅剩20%，而比亚迪一家就吃掉插混六成销量，技术代差护城河越挖越深。
车主群里有句顺口溜：买纯电的还在找充电桩，买插混的已经到目的地喝上咖啡了。 话糙理不糙，当油费和电费一样便宜，续航焦虑直接清零，谁还管发动机转不转。
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