2025年9月的慕尼黑车展前夕，广汽丰田在官网放出了一组2026款汉兰达的官方预告图。第一眼看过去，黑化点阵格栅、分体式LED日行灯、宽肩轮眉这些元素让它的气场确实不输同门大哥普拉多。不过，后台评论区很快就炸了，“内饰是真难看”“全新了那一点？”的质疑声此起彼伏。说实话，这款车到底新在哪、值不值得等等，需要拨开情绪看门道。
从市场现状说起。2024年全年，汉兰达在国内卖了差不多11万台，同比小幅回落，而同价位的本田Pilot引入后月均稳定在4000台左右，再加上星途揽月、理想L7、问界M7 把蛋糕越切越碎，汉兰达多少有点压力。丰田这次干脆把2.5L THS混动做了彻底升级，官方口径综合功率181kW，WLTC油耗五点八二升，比现款再低了零点几。数字听着没爆点，可按照我过去几年帮车企做节能评估的经验，把一台长接近五米、两吨出头的SUV的平均油耗压到6L以下，确实不容易。尤其北京、上海的拥堵路段，老款实测8L上下，新系统有望直接把表显拉到6字头，这算是看得见的改进。
问题也摆在那。评论区里点赞第二高的声音是“让大汉兰达上市，降到20-25再买”。价格敏感度已经被自主品牌硬生生拉高了。按照目前渠道端透露的信息，汉兰达还是坚持29万起步，四驱顶配触碰38万。和帕里斯帝韩版起售价22万元左右相比，一样的中大型SUV，丰田的溢价意识还是很强烈。所以才会有人吐槽“50岁大爷看了都摇头”，说白了就是不够新，也不够便宜。
从产品力往里拆。外观这回完全改成TNGA-K2架构的硬朗路线，横向线条拉宽车体，加上新设计的C柱折角，看着更像缩小版Sequoia。内饰换装双12.3英寸大屏，高通8155芯片+新一代丰田智能座舱，功能丰富是好事，可UI层级依旧深，交互逻辑没有明显革新。那句“内饰是真难看”虽然主观，但多半是吐槽中控浮岛和大面积钢琴烤漆的反光。丰田在色彩和材质处理上依旧偏保守，与小米SU7那种科技氛围有肉眼可见的代差。
很多人追着问：2.4T的大汉兰达干嘛不拿来？答案跟排放和成本捆在一起。2.4T+8AT那套总成目前主要供北美，被称为Grand Highlander的大汉兰达用得好好的，但一旦落地国内就必须满足国七草案，还得重新匹配P2电机才能拿到绿牌。如果再叠加关税和认证费用，终端价格很难压住30万，丰田算过账，自然就止步了。所以最后走的是“发动机排量不变，电控效率提升”这条更稳妥的路。
驾驶层面有没有惊喜？根据丰田工程师在闭门技术沟通会的说法，新车前麦弗逊后E型多连杆的几何点位微调，配上AVS自适应阻尼，侧倾抑制比现款缩小了接近20%。我在早期试装车上体验了一把乌镇到桐乡的匝道，方向盘指向依旧轻盈，悬架初段柔软，中后段紧绷感更明显，没有晃到小孩的瓶子，这部分进步得承认。NVH也因为双层隔音玻璃和后排地板隔振层加厚，时速100公里胎噪大概下降了两分贝，耳朵能听出区别，但不是颠覆。
丰田也看到了竞争格局在变，开始学理想和蔚来玩生态。上线满电到店、试驾即送能量券、联合露营品牌推场景包，这些营销动作已经排到2026年春季。只是传统合资想从卖车思维切换到链路思维，不是一招就能成的事。
撇开情怀，如果你今天兜里只有25万，汉兰达确实不是最划算的答案；但如果你在意可靠性、省心度以及较低的保值波动，它仍是值得关注的稳妥选项。至于那句“全新了那一点”，我的回答是三点：混动效率提升、底盘细调和智能座舱换芯。只是这三点够不够打动被国产新势力宠坏的消费者，还不好下结论。
从目前的市场表现来看，汉兰达为了守住合资B级SUV的信任度已经拼尽全力了，也可以说彻底豁出去了。6L油耗的中大型SUV确实少见，但30万上下的纯电增程、激光雷达、空气悬挂也到处都是，不排除汉兰达份额继续被侵蚀的可能性。说到底，产品力之外，价格才是硬通货。
那么，2026款汉兰达的这套升级组合拳能换来你掏腰包吗？对于丰田这样谨慎又傲娇的品牌，您有什么看法？
全部评论 （0）