话说当年，星型发动机在天上飞的那些大家伙里，可真是红透半边天，厉害得不行。不过呢，这种发动机在汽车上却几乎没人用过，你可能觉得挺奇怪的。它跟汽车需要的哪些条件，完全是拧着来的。
就拿普惠R-4360，外号叫大黄蜂的那个怪兽来说吧，它有28个气缸，排量足足有71.5升，那么大个头，当年能挤出3400马力左右的动力，转速最高也就两三千转。这听起来是挺猛的，但要是细算起来，它单位体积能爆出来的力气，其实非常一般。
你看看现在随便一台2.0升的涡轮增压发动机，哪个排量才多大点儿啊，就能轻轻松松搞出四五百马力。要论单位体积的出力效率，现代小排量发动机能甩星型机好几条街远呢。星型机就是靠着硬生生堆砌气缸数量和超大的排量，才勉强把动力搞上去。
可这样一来，它的油耗就高得吓人，简直是个移动的加油站。老百姓开的私家车，谁能受得了天天给这种油老虎喂饱肚子呢？光是想想都觉得钱包受不了。
再说说它最要命的结构问题吧。星型发动机的气缸是围着中间的曲轴一圈圈排开的，它们工作的时候，就像一堆人在绕着一个点跑圈，这种运转方式天生就带着点偏心劲儿。要是转速稍微一高，这种偏心产生的振动就彻底失控了，根本没法儿控制，搞不好能直接把整个机器给震散架了。
对飞机来说，它们在天上飞，前面有很大的气流迎面吹过来，空气阻力相对小，而且飞机在低速飞行时也能保持平稳，不容易熄火。可汽车就不一样了，它起步的时候得克服地面的摩擦力，才能往前走。
就算星型机在低转速下扭矩再大，对地面来说那点劲儿也不够，根本推不动车子。所以，汽车就得通过变速箱，用很大的减速比来把扭矩放大，才能让轮子转起来。这样一折腾，星型发动机那本来就不算高的转速，经过变速箱这么一减速，到轮子上就几乎等于没了，结果就是有劲儿也使不出来，白白浪费了动力。
除此之外啊，星型发动机还有不少不适合汽车的地方。比如说，它的重心特别高，装在车里会让车身重心也跟着上去，这样一来，汽车的操控性就会变得很差劲，转弯、变道都不稳当，特别容易翻。
还有啊，它的正面面积也很大，挡在车头那儿就像一面墙，开车的时候风阻会猛地增加，不仅费油不说，速度也上不去。再就是散热问题，这种发动机大多是靠风来降温的，对飞机来说没问题，空中风大着呢。
可要是塞到汽车的发动机舱里，那地方空间那么小，想靠风冷把热量散出去，那简直就是个大难题。这些问题，都跟咱们现在造车追求的低重心、好开好操控、省油这些目标完全是对着干的，根本就不是一路的。
所以说呢，回头看看历史，偶尔有那么几辆车尝试过装星型发动机，但最后都只是昙花一现，根本没能流行起来，也没能搞出什么大动静。说白了，星型发动机就是飞机那个时代的专属宝贝，是给天上飞的大家伙设计的。
把它硬生生地搬到地上跑的汽车上，那就成了个食之无味弃之可惜的鸡肋，无论是从结构设计，还是到实际的运行效率、日常使用的方便程度来看，都跟汽车的需求完全不搭边。
也正是因为这样，它早就被汽车工业给淘汰掉了，成了历史书上的老物件儿，如今也只有在博物馆或者老式飞机上才能见到它们的身影了。
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