在新能源市场，涨得最快的那年，销量涨了三十多倍（估算，体感少），而我自己开了那么多车，最直观的感受就是：纯电的慢慢普及，混动成了过渡。据我观察，似乎60%的朋友还在犹豫是不是要等纯电车，尤其像我家这样的中大型车，更是还得考虑续航、充电便利、空间这一堆问题。前几天我跟修理工聊，他说：大部分家庭还是得考虑实际用车，电池出现问题怎么修？，其实这也是我一直搞混的点——到底混动的技术，就像我们家用电器里的节能模式一样，究竟省了多少？
我翻了下笔记，前次试驾的荣威M7 DMH后座的座椅上，竟然还留着一块面包屑，说明我真是满满的倦意。这车在1700公里的试驾里，感觉省油、舒服、智控都还挺到位，不得不说。（这段先按下不表）但要是说性价比？我心里总有点打鼓，尤其是跟同级别的汉兰达、奥德赛比，那差距到底在哪？谁知道呢，但实操差别，说起来其实你用过才知道。
同价位的车里，荣威M7 DMH的空间相比奥德赛明显优势一些。重点在，后排你还可以连续趟一个小时的睡觉，腿都不会卡着，这是我自己带娃最先感受到的区别。普通SUV都说空间大，但你坐进去是不是觉得好像比大还紧？这个我见过朋友们心理阴影的样子。猫在座椅上窝一窝，要开多久都不嫌累，倒是车内的静音效果让我觉得，好像真的隔绝外界。我相信，采用双层隔音玻璃这个点，花的心思其实不少。
那天在拍照时东拉西扯一会儿，我刚才翻了下相册，发现车内那些隐藏储物槽，居然在我随手放钱包和充电线时，都刚刚好，不多不少。其实我比较嫌麻烦，整天要找东西，结果这个设计让我烦恼少了不少。加上后备箱，简直像移动仓库—— 527升的空间（估算），装个家庭出行的行李箱、婴儿车什么的，简直不是问题。
说到这，我忽然想到，荣威的混动技术到底细节咋样？我知道，这车搭载的DMH超级混动系统，纯电续航估算在160km左右（体感少），比行业平均水平高一些。大部分家庭日常通勤，50km以内很轻松，充一次电可以用一周。用电便宜，按0.1元/公里的电费算，油费就成了奢侈品。我还在想，明知道纯电更省钱，为什么还有人喜欢混动？是不是担心电池寿命，或者怕充电不便？这点，我没细想过，但感觉可能还是实用主义占上风。
到长途，效果更明显。即使偶尔忘记充电，油耗也才5.2L/100km（这是我用心算得，大概的），全程油伴随，续航达1300多公里，满油满电，CLTC续航可以跑到差不多2050km（估算，样本少），基本不用在高速上找油站。我觉得，要是跟朋友比，我的家用车能走天涯且不用担心断电，也是个优点。
车载科技方面，那豆包大模型的智能交互体验，是真正让我惊喜的点。平时开车，跟车机对话就像跟智能管家聊天：说播放儿童故事，调高空调到24度，一气呵成。这让老人和孩子都舒服了不少。试驾时我还问：这个系统识别能力怎样？答曰：响应快、识别准，能连续对话。我还琢磨：这能帮我省不少操作时间，也能让开车变得更轻松。
安全辅助配置，无死角。全速域ACC+车道居中，像个安全护航神队友，尤其高速时，让我松了口气。停车时候的540°全景影像，一看就很实用，方便新手，也让倒车没压力。静谧的座舱，杂音少得出奇，别说是我开过的车里什么噪音最低的，起码比同级别低个3-5分贝。这么安静，家人在车里聊天都不用大声，我想，可能这是我最喜欢的点——舒服。
我刚开始对豪华设计有点小嫌弃，觉得会不会过于花哨？但细看，约瑟夫•卡班操刀，确实很讲究。那20英寸的星芒轮毂，质感不错，就像夜空那样，既有未来感，又比较稳定。外形线条简洁流畅，既有大气，也亲民。现在我开始怀疑，如果我再多花点时间试试车，可能会被它的细节打动吧。
我还记得，车座的慕斯舒压座椅，舒适到让我想折腰——加了高级的海绵，加上抗污材质，就像在家里坐个高级沙发。那自我调节的头枕和腰靠，不得不说，长途坐下来，支撑力很好，腰都不觉得酸。再想到同级别车的座椅，总觉得还差点走心。
价格嘛，11.48万的顶配？还是会让普通家庭望而却步。满满的配备和终身五大件质保、18,000元的四重礼，这个优惠期还真不赖。你说，买车当然是买个心安，五年、十年都不用担心这个、那个坏，这才是我关心的事实。
我一直在想：这个车和我家，那只勤快的狗和躺在阳光下睡觉的猫有什么共通点？大概都知道，稳定最重要。荣威M7 DMH，也许目前还不是最完美的，但作为一辆家用混动车，它的细节让我开始相信品质比参数更有说服力。——你有没有想过，真正能打动人的，可能就是这些看得见摸得着的细节？
可问题是，你会不会觉得，好像还是得再试驾一次，才能判断它值不值得？
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