德国车企慌了，默茨访华或成改变命运的一次机会
我这两天在看德国总理默茨即将访华的新闻，一边看一边在想这趟行程，对他来说恐怕不只是一次外交访问，更像是一场自救。消息刚放出来，德国那几家老牌汽车厂商——大众、奔驰、宝马——全都坐不住了，语气之急，简直像在催功课。德国汽车工业协会甚至公开喊话，希望默茨去中国谈个“更优惠的市场方案”，翻译成人话就是希望中国能给德系车减减税，好帮他们重新找回在中国丢掉的市场。
这种焦虑不是空穴来风。德国汽车业的基本盘，正在被现实一点点掏空。过去几十年，他们几乎能靠“质量”吃遍天下，但如今的世界变了，尤其是在中国。
我特意翻了下数据从2022年起，德国对华汽车出口就开始断崖式下滑，到现在已经掉了大约七成。再加上中国新能源汽车的崛起，这场下滑几乎不可逆。更糟的是，美国市场也不给面子，去年对美出口暴降近18%。两头受挤压，难怪德企高管们坐不住。
我也能理解默茨的压力。德国经济命脉很大程度上系在车轮上，而车企如今的颓势，不只是生意上的危机，更像是一种体系性的问题。
德国的问题不在别人，而在自己已经跟不上节奏。
我自己在国内也关注汽车圈，这几年体会很深。以前身边买车的朋友，首选德系，理由简单稳、耐开、有档次。可最近，他们选车时看重的东西，完全变了。现在买车更多看智能化系统，看辅助驾驶，看更新升级的便利性——谁家的中控更像手机，谁的语音助手更好用。
而德系车呢，仍在机械性能上打转。那种底盘质感依旧在线，但在如今这个“车等于智能终端”的时代，他们的优势早被稀释。德国车企一直舍不得彻底转身，燃油车赚惯了，新能源投入又怕风险，结果被中国车厂一通猛冲，直接反超。
我记得前年看报道时，奔驰还在犹豫要不要加大电动车投入；这边中国品牌早就连刀片电池都玩出新花样。速度不同，格局自然不一样。
德国失去市场，不是因为技术不行，而是“逻辑慢了半拍”。
继续这么下去，再多的出口谈判也没用。德国对外贸易协会的官员曾经讲过一句实话，说德国出口危机的根在体系性的竞争力缺口。我挺认同的。
默茨也清楚，靠一次访华不可能把问题解决，但他至少可以趁这机会去真正了解一下“中国模式”——一个从制造、供应、销售到科技创新都紧密连成一体的生态。
有时候我觉得，中国企业能在短短十几年里做出完整的新能源产业链，不只是因为政策鼓励，而是一种彻底重构思维的勇气。德国车企如果能放下那份傲气，从中国学到这种生态打法——不仅能救自家汽车业，甚至能在欧洲内市场翻盘。
德国其实还有独一无二的优势。欧洲电动车中低端市场现在主要被法系和平价品牌占着。如果德国能引入中国的互联网思维、产业链逻辑，再叠加他们自己的制造功底，完全有机会反抢市场。
这一步要敢迈出去，南美、中东这些新兴市场也都能打开。德国未来的突破口，不在于“减少依赖中国”，反而可能在“更深地和中国合作”。
看得出来，欧盟这些年在“去风险化”的声音影响下，越来越谨慎。但对德国来说，也许反其道而行之更聪明。与其担心被依赖，不如把自己做成中欧贸易最重要的桥梁——那个大家都离不开的“中间人”。钱、技术、市场，都能在这种角色里得到最大收益。
德国要迈过的坎，不是经济，而是心态。
默茨这次访华，谈判桌上那些关税、协议都只是表面。真正该谈、该学的，是中国在产业升级中的那套思维方式——开放、灵活、靠近用户、快速反应。这才是能决定德系车未来几十年命运的关键。
我总觉得，德国要是能放下面子，虚心一点，甚至加入中国主导的新能源产业圈，也许就能迎来新的高峰。反正，时代不会等人，全球竞争更不会等。
这些天看新闻，我心里挺有感触。默茨那趟出访，既是挑战，也是敢不敢重新定义德国工业的一次机会。谁都不想看到一个以制造立国的国家，就这样慢慢被时代遗忘。能不能抓住机会，就看他们这次敢不敢真学、真变了。
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