“多花1.6万，当场开走！ ”一位二手车商指着展厅里的鎏金粉色小米YU7对我说，“颜色稀罕，抢的人多。 你现在订新车？ 最快得等大半年！ ”这辆标价37.8万元的车，比原价整整高出1.6万。 就在他身后，还有两辆刚收来的钛金属YU7，表显里程不到50公里，挂牌37万元——比新车贵1万。
全国二手平台上，超过80辆小米YU7正挂牌转卖。 车商们的报价出奇一致：比原车价加1万到2万。 几乎所有车的行驶里程都在100公里以内，有的甚至没上过正式牌照。 想买的人交完钱，当天就能开走。 一位刚卖掉新车的年轻车主承认：“订单等了四个月，到手就赚两万块，为什么不卖？ ”
加价转售的生意火爆，根源全在“等不起”。 小米YU7开售那天，短短18小时就有24万人锁定订单。 但工厂产能跟不上，订单堆成了山。 买普通版本的用户被告知得等上一年，最快的Max版也要33到36周——超过八个月。 车商老张在发布会当晚专门雇人抢单，首批到手的车直接加价挂上平台。 “有人嫌贵？ 可抢着要的人多的是！ ”他翻着手机里的咨询记录，“昨天有人从天津飞过来，多付两万当场开走钛金版。 ”
这批流入二手市场的YU7，大部分是高配Max版。 车源主要分两种：一种是专业车商发布会蹲点抢的首批配额，车一到手立刻转卖；另一种是二手车行从首批车主手上加价回收，再倒手卖出去。 这种层层抬价模式像滚雪球。 深圳一家车行老板透露：“我们上月收了一台，比开票价多一万。 车主转手就赚，我们再加一万挂出去，三天就卖了。 ”
在订单转让的灰色地带，有人尝到甜头，有人吃了闷亏。 二手交易平台冒出大量“转让名额”的帖子，标价从5000到上万元。 一个卖家在电话里推销：“年底就能提车，你把5000定金给我，再补我4000转让费，名字改不了但可以改上牌人。 ”怎么操作？ 他说只能提车时两人一起去，把车主信息改成“直系亲属”。 另一则转让帖更夸张：“名额费八千，保证两个月提车！ ”可记者致电时对方言辞闪烁，连车型配置都说不清。
小米汽车官方早就封死了这条路。 购车协议里白纸黑字写着：订单锁定后，购车人名字不能改，只允许把上牌人改成父母、子女或配偶。 小米客服在电话中再次明确：“我们不支持转让订单。 ”早前卖SU7时就有人钻空子，结果有人付了钱，车没拿到，名额也黄了。
交付中心排起的长队，成了黄牛眼中的金矿。 首批车主提车那天，雷军亲自现身给车主开门。 有人喜滋滋开着新车回家，也有人当场联系好二手商，钥匙还没捂热就完成了过户。 一位江苏车主坦言：“加了1.8万卖给本地车行，够补贴半年车贷了。 ”而刚买到“二手新车”的李先生站在车管所前，指着手机里的排产截图苦笑：“多花两万块，但省了二百多天等待，值了！ ”
二手车商手里的库存正在被快速扫空。 北京一家车行挂了三天YU7钛金版，第三天下午就被一位东北老板全款提走。 “人家说了，公司急用车充门面，等不起！ ”店员拍着空空的车位，“下一批？ 得加钱收！ ”蓝鲸新闻走访的五家车行里，YU7平均留店时间不超过四天。 在二手交易平台上，稀有色的叫价还在往上蹿。 鎏金粉的挂牌价已冲破38万，卖家留言写着：“最后两台，手慢拍大腿！ ”
小米工厂的排产表上，新订单交付周期依旧标着醒目的“33周+”。 一位生产线员工私下吐槽：“两班倒都干不完，订单还哗哗进。 ”而展厅里的销售顾问，正指着墙上的二手车广告对犹豫的顾客说：“您要不想等，其实还有个法子......”
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