说实话，我最近在一家奔驰4S店待了几个小时，不是为了买车，而是想体验一下全新的奔驰E级到底改了啥。毕竟，E级从1946年诞生到全球卖了超过1600万台，这数据已经够吓人了。身边的朋友刚好提起，他在北京这边月均能卖出近一万台，不确定是不是普遍情况，但在同价位中确实让人刮目相看。
刚进店，服务顾问小张跟我说：这次E级最大的亮点是智能化和环保材质，你们这些做自媒体的应该能体会。我问他：环保材质多大程度上的升级啊？又不会光靠点儿塑料？他笑了：你瞧，内饰除了常规的皮革和金属，还用了一些回收材料，虽然不确定占比多少，但整体触感没降，至少看得出来，这是趋势。这话听着有点像厂家培训，卖点一堆，不过我确实第一次在豪车里感受到用料里的环保意识，这跟三年前单纯讲动力什么的，差距不小。
说回智能化。E级这次上了第三代MBUX系统，配备了超级大屏幕。实际体验下来，那屏幕明亮细腻，操作流畅得不多赘述。更有意思的是，主动式氛围灯会跟声音节奏同步变化，这个设计其实我有点怀疑实用性——晚上约会可能加分，日常通勤估计累觉不爱。对了，修理工老王曾吐槽过MBUX的升级，觉得每次这玩意一升级，系统复杂了，检修难度倍增，耳听为虚，眼见为实吧。
我刚才翻了下自己的笔记，之前写过宝马五系和奥迪A6的对比，那时候我觉得宝马五系算是豪华市场中的实用派代表，设计大气但没太多惊喜。奥迪A6嘛，更像保守的中流砥柱。现在看看全新E级，奔驰这次改得算是恰到好处，既保持了品牌调性，也符合当代审美。朋友小刘开玩笑说：这设计要是奥迪下来，肯定得被狠批抄袭美学。倒也不无道理。反观宝马新款，虽然配置升级，但整体感觉少了点奔驰那种隐藏的豪华感。
说到豪华感，空间尺寸不得不提。44.9万起步价，在不少人看来有点豪，但空间布局和座椅舒适度确实值得这价。私人司机和自驾党都能找到各自需求的那感儿。我心里估摸着，这价格区间，标准家用与豪华享受的分界线刚好在这儿。相比之下，奥迪A6和宝马五系在这个价格上虽有竞争力，但在品牌调性和用料细节上，可能还稍逊一筹。
我也自我打个小脸，最开始对奔驰智能化多是噱头的看法不够全面，以为多屏多灯就是噱头堆皮囊，但实际体验后，还是得承认科技感提升明显。尤其是视频会议功能，这个东西在商用场景里，应该能派上用场，毕竟不少老板和高管出差，车内开会不是梦（这段先按下不表）。但是，这功能要不是真的很稳，还得看日后使用反馈。
关于供应链环节，我想用生活中的厨房做菜来比喻。研发就像是厨师制定菜谱，供应链是食材采购员怎么找到好又适合的材料，还得保证质量。奔驰这套环保材质和智能硬件新品，估计是采购员费了不少劲儿去找对的食材，而国内外供应商的博弈也得兼顾。比如内饰那些新材质，工厂一时半会儿不好跟，成本又不能涨太多。听说这批材料成本估算比上一代高了约5%-10%（体感），算下来，40万级别车每台要多出几千块的材料费，这可不是小数目。
我还问了销售顾问，这智能化配置加环保用料，保值率会不会受影响？他说：保值率嘛，大多数还是看品牌和车龄，新技术能增加短期吸引力，对保值率影响没那么直接，但长远看肯定有帮助。我粗略心算了一下，考虑燃油车逐渐被新能源替代，豪华品牌的保值周期可能还要缩短几个月——这段也是猜测，没细想过。
说起新能源，虽然奔驰E级的新能源智能化概念听起来高大上，但新款主要还是搭载了48V轻混技术，并没有彻底电动化。这点我觉得厂商也没掩饰，只是官方宣传上喜欢强调环保和智能，实情更像平稳过渡。相比特斯拉那些纯电豪车，奔驰这套系统显得更稳重，也更迎合传统用户心理。你觉得30多万的奔驰用户，是不是更看重那种身份感多于跑多快？
忽然想起，前几天个做二手车评估的朋友跟我聊起，奔驰保养成本高不高？他说其实E级的保养周期设计得还挺合理，普通保养能撑到1万公里才见油水，配件贵但没想象中那么吓人。这对于普通用户来说，底线还是挺亲民的，起码不像某些品牌那样，一点小毛病就花你一笔。
讲真，当下豪华中级车市场，奔驰拿出这样的产品，确实给了宝马和奥迪不少压力。但市场就是这样，风向随时可能变。比如智能座舱的升级，明年会不会被另一品牌玩死？环保材料的稳定性和耐用度真有那么长久吗？三年后内饰不会突然变脆了吧？这些问题现在没人能给保证。
最后想问问你，买豪车更看重什么？智能化的花哨，还是那不显眼的细节质感？奔驰这次做了挺多事情，你觉得能撑多久？
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