日前，东风本田发布了2021年的销量数据：企业全年发车量为761879辆，终端销量则为793272辆。由于芯片短缺导致供应链受损，东风本田这一成绩与2020年相比下滑了6.7%。也正因如此，南北丰田凭借着更为充足的芯片供应和强大的新车攻势乘势而上，实现了对东风田的超越。
不过，东风本田显然不打算“束手就擒”。近日，东风本田2022年的新车计划得到了曝光。根据曝光图来看，2022年东风本田的新车多达8款，涉及思域混动、思域HATCHBACK、思域Type-R、全新一代XR-V、全新CR-V等重磅产品，非常值得期待。
新款享域
实际上，新款享域早在去年10月就完成了工信部申报，其动力系统没有发生变化，依旧提供1.0T燃油和1.5L混动两套动力。新车的优化升级主要集中在造型，前脸换装了最新的家族式设计语言，与思域比较类似，同时后保险杠采用了贯通式设计，整体观感相较现款车型更精致一些。
此外，由于造型的变化，新款享域的尺寸也有所增加，车身长度提升至了4772mm，车宽、车高、轴距维持不变，依旧为1804mm、1509mm、2730mm。
思域混动、HATCHBACK、Type-R
一次性带来三款思域家族车型，其中还有被广大本田粉视为“图腾”的思域Type-R，东风本田这波操作确实圈粉了。
分别来看，思域混动版应该会延续燃油版的造型设计，并搭载1.5L混动系统。参考享域1.5L混动车型，发动机最大功率为80kW，峰值扭矩134N·m；驱动电机最大功率96kW，峰值扭矩267N·m，NEDC工况下的百公里油耗为4L。
将思域HATCHBACK称为两厢版其实不太合适，原因在于其侧面造型与传统的两厢车有较大区别，更像是三厢思域的掀背版，运动感相较现款两厢车型有所减弱。
动力系统的未知数较多，思域HATCHBACK应该会搭载1.5T高功率发动机，匹配CVT变速箱，但1.5T低功率发动机和混动系统是否会出现还是未知数。此外，考虑到十代思域HATCHBACK提供了手动挡的选项，全新思域HATCHBACK也有可能如此，这对于本田粉来说无疑是一个好消息。
思域Type-R目前还是伪装车的状态，不过还是很容易看出其与HATCHBACK版本的区别。比如，Type-R的格栅、翼子板更宽大，轮毂轮胎规格更高，卡钳来自Brembo并使用了红色涂装，车尾还有非常夸张的尾翼及中置三出排气，视觉效果相当战斗。
动力方面，思域Type-R预计将搭载一台2.0T发动机，最大功率或为294kW，传动系统将匹配6速手动变速箱。
全新一代XR-V
XR-V在海外其实就是缤智，而全新一代缤智在去年初就已经正式亮相。从海外车型的信息来看，新车的改变非常彻底，造型变得更加沉稳庄重，体量感十足；内饰质感有提升，同时设计变得更加简洁；动力系统也更丰富，有燃油版、混动版，还提供了前驱和四驱。
当然，国产车型肯定会有一定的改变，造型应该会进行微调，动力方面大概率会继续搭载1.5L发动机+CVT变速箱的动力组合，而1.5L混动系统则有望替代现有的1.5T+CVT。
e：NS1
e：NS1是本田品牌在国内的第一款纯电动汽车，不过产品方面的惊喜并不多。一来，新车仍然只是“油改电”，实际上是基于全新一代缤智打造，这一点从驱动方式、电池布局、造型设计都能看出来。二来，新车的续航表现也比较一般，根据工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中的信息来看，e：NS1将提供420公里、510公里两个续航版本，而且测试标准是CLTC，与竞品相比并无优势。
全新一代CR-V
关于全新一代CR-V，目前只有少量的路试谍照曝光，更多的信息还要等待官方公布。
至于最后一款全新紧凑型SUV，目前同样没有确切消息流出，有媒体猜测新车或为即将发布的美版HR-V，结果会是如此吗？我们拭目以待。
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