宝马X3，卖不动了。
刚换代的新车，加长加大诚意满满，入门价从35万降到24万起，优惠超过10万。
结果呢？4月只卖了2742台，5月4138台。
对手奥迪Q5L呢？4月9082台，5月10982台。奔驰GLC也不差，8807台和10537台。
X3掉队了，而且掉得很远。
问题出在哪？新样子太激进。“双肾”大得吓人，分体大灯很多人看不惯。忠实粉丝都犹豫了。
对手也没闲着，奥迪、奔驰价格战更凶，门槛一降再降。比品牌、比舒服、比科技感，宝马这次光靠“变大”不够用了。
这场景宝马不陌生。旗舰轿车5系之前也栽过跟头，销量一度跌到5000台出头。后来怎么救的？狠命降价！入门款直接干到26万，比奥迪A6L还便宜。
价格够低，“真香”就压倒了质疑，5系销量才慢慢爬回1万多台。
X3现在走的，就是5系的老路：降价救命。
但降价是猛药，也是毒药。
长期大甩卖，宝马这块金字招牌还值多少钱？二手车还卖得上价吗？很容易陷进“越降越得降”的死循环。
更麻烦的是，时代变了。
现在买豪车，谁不看看电车？奔驰的EQ、奥迪的e-tron，还有本土狠角色——理想L7、蔚来ES6。人家拼的是电驱的爽快、智能座舱的炫酷、用户圈子的黏性。
宝马也有电车iX3，但动静太小，掀不起浪花。
这像极了当年的诺基亚。手机巨头，塞班系统玩得溜，结果谷歌带着开放的安卓来了，它没接住。时代抛弃你时，连个招呼都不打。
宝马X3的困境，是整个帝国转型的缩影。
电动化、智能化的大潮正在改写规则。过去比谁大、谁跑得快；现在比的是芯片、软件和用户体验。
宝马引以为傲的操控，在软件定义汽车的时代，够用吗？
躺在过去的功劳簿上，再厚的城墙也会塌。不拿出真本事进化，时代翻篇时，可不会说再见。
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