8月的车市，注定不太平。
腾势这边率先扔出一枚重磅炸弹——Z9S在8月3日晚正式开启预售，预售价31.98万到38.98万元。三款配置，直接杀进30万级纯电轿车的核心腹地。
有人说，这是腾势品牌高端化路上最硬气的一次出手。也有人说，这个价格配上这个配置，小米SU7和特斯拉Model 3的潜在买家，怕是要重新掂量掂量了。
腾势品牌高端化屡被质疑“差口气”，Z9GT凭借猎装造型收获一波关注，如今更主流的Z9S轿跑来袭，它能否成为腾势真正的销量担当？
8月3日晚，腾势在深圳举办了Z9S预售发布会。新车定位“科技豪华智能轿车”，共推出三款配置：
闪充尊荣型31.98万元，CLTC纯电续航920km，标配整体式后轮转向、云辇-A智能空气车身控制系统、天神之眼5.0辅助驾驶；闪充旗舰型34.98万元，续航直接拉到1100km，额外配备电动前备厢；易三方闪充性能型38.98万元，搭载易三方技术平台，综合功率890kW（约1210马力），零百加速仅2.68秒，增配电动尾翼、分体式后轮转向等专属性能装备。
预售权益方面，下定用户可享受18个月免费闪充权益、价值5000元内外饰选装基金以及磁吸生态礼包。
从定价策略来看，腾势把“选择题”拆得很细：要续航选尊荣型，要超长续航选旗舰型，要性能直接上易三方版。三档梯度清晰，覆盖了从务实家用到了极致驾控的全场景需求。
说起腾势，绕不开D9。
2025年，腾势全年累计销量突破15.7万辆，同比增长24.7%，品牌成交均价稳居36.1万元。其中D9一款车就贡献了超10万辆，连续三年稳坐MPV销冠宝座。7月腾势整体销量超1.9万台，D9依然是基本盘。
但D9的成功，某种程度上也成了腾势的“甜蜜负担”。消费者对腾势的认知，很大程度上还停留在“那个卖MPV的”阶段。N7、N8虽然产品力不弱，2025年合计销量也超过了3万辆，但始终没能复制D9的爆款效应。对比蔚来、理想在30万级SUV市场的强势地位，腾势在轿车和SUV领域的品牌声量，确实还有一段路要走。
不过，Z9GT的推出正在改变这个局面。7月Z9GT销量达到5676辆，在猎装轿跑这个细分市场已经站稳了脚跟。Z9S作为更主流的轿车形态，承担的任务很明确——把腾势在轿车领域的“存在感”打出来。
把Z9S和小米SU7放在一起比，不是因为价格相近，是因为它们盯上了同一批人。
先说续航。Z9S闪充尊荣型920km，旗舰型1100km，直接刷新了量产纯电轿车的续航纪录。对比之下，小米SU7三款配置的续航分别为720km、902km和835km。Z9S入门版就比SU7 Pro版多了18km，旗舰型更是直接多出近200km。腾势汽车总经理李慧在发布会上说了一句话：“1100km的纯电续航不是用来被记住的，而是用来被忘记的。”话虽有点营销味，但逻辑在理——续航焦虑这个东西，确实得靠绝对数字来消除。
补能方面，Z9S搭载第二代刀片电池和闪充技术，官方称9分钟即可完成10%到97%的充电。这个速度，比你进服务区排队买杯咖啡的时间还短。
性能维度，易三方闪充性能型的1210马力、2.68秒零百，放在30万级价位段里，几乎没有对手。小米SU7 Max版零百2.78秒，已经被Z9S反超了0.1秒。虽然0.1秒在大多数人日常驾驶中感受不到区别，但“参数党”的账本上，这个数字就是实打实的差距。
智能配置上，Z9S全系标配天神之眼5.0辅助驾驶，顶配带激光雷达，还全球首搭了超级智能体“迪迪虾”和Diva智能伙伴。小米SU7全系标配激光雷达和700TOPS算力Thor芯片，同样不弱。两家在智驾上的竞赛，短期看还分不出胜负，最终得看实际路测体验。
这是争议最大的地方。
Z9S起售价31.98万元，而小米SU7标准版21.99万元、Pro版24.99万元、Max版30.39万元。即便算上配置差异，Z9S的入门门槛也比SU7高了将近10万。
有人会说：Z9S入门版续航920km，SU7标准版才720km，差了200km，加上云辇-A、后轮转向、天神之眼5.0这些配置，多出来的10万块不是没道理。但也有人会算另一笔账：21.99万买SU7标准版，剩下的10万块干点啥不好？更何况小米的品牌势能、生态链优势和粉丝基数，腾势短期内确实比不了。
特斯拉Model 3长续航版目前价格也在30万出头，但FSD在国内的功能受限，智能驾驶的实际体验打了不少折扣。Z9S在续航和补能速度上的优势，对Model 3的潜在买家来说，可能更有吸引力。
说到底，Z9S的定价策略不是在“打价格战”，而是在“打价值战”。它赌的是：消费者愿意为更长的续航、更快的补能、更强的性能多掏那几万块钱。
把Z9S放在腾势的产品矩阵里看，战略意图就很清晰了。
D9守住了MPV的基本盘，Z9GT在猎装轿跑撕开了一道口子，N7、N8在SUV领域逐步放量，现在Z9S杀入主流轿车市场——腾势正在完成从“单一爆款”到“产品矩阵”的切换。
Z9S的定位也很聪明。它没有去和比亚迪汉拼性价比，也没有去和仰望U7拼超豪华，而是卡在30-40万这个“性能+科技”的黄金价位段，直接对标小米SU7和特斯拉Model 3。这个价位段的消费者，对品牌忠诚度相对较低，更看重产品硬实力。只要Z9S的实际续航达成率、智驾体验和品控能经受住首批车主的检验，口碑裂变只是时间问题。
但挑战同样不小。腾势的渠道覆盖和服务体系，相比特斯拉和小米还有差距。充电网络的建设、售后响应速度，都是决定Z9S能否“叫好又叫座”的关键变量。毕竟，参数再漂亮，最后落地的还是用户体验。
你觉得，腾势品牌要想在高端市场真正站稳脚跟，最需要补强的是产品力、营销打法，还是渠道与服务？
