加拿大那个全国性的电动汽车强制政策，接下来会怎么样，现在谁心里都没个准谱。
就在这个月，总理马克・卡尼放了话，说要先把这个名叫“电动汽车可用性标准”的国家规定给停一停。
加拿大保守党之前就不止一次喊着要把这个政策给废了。
这次卡尼虽说没直接动手废掉，但也保不齐以后会把特鲁多政府时期搞出来的这个气候政策给彻底取消，这种可能性不是没有。
按照原来的政策说法，不管是外国还是本国的汽车厂家，只要在加拿大卖乘用车、SUV还有皮卡，都得一步步提高零排放汽车的销量占比：到2026年，零排放汽车销量得占到两成；等到2035年，就得百分之百全是这类车了。
当初搞这个政策，本来是想让消费者能有更多种类的零排放车可选，像纯电动汽车、氢燃料电池汽车，还有插电式混合动力汽车都算在内。
卡尼说，政府会在接下来的60天里，把这个授权政策的方方面面都好好审查一遍，之后可能会对政策做些调整，甚至可能像消费者碳税那样，干脆就给取消了。
有意思的是，不光是保守党想把这个强制令给扔了。
汽车制造商们也明着说了，现在市场上大家对电动汽车的兴趣不大，贸易战又没完没了，原来政策定的那些销售目标，根本就完不成。
“这个政策要求经销商卖的车里面，有两成必须是电动汽车，要是卖超了配额，每辆车就得交2万美元的税。”
保守党领袖皮埃尔·普瓦列夫尔上个月开新闻发布会的时候就放了这话，还把这笔可能要交的税叫做“卡尼税”。
不过，关于联邦这个电动汽车强制令的具体条条框框，还有这2万美元到底是怎么来的，还得再好好弄弄清楚。
首先得说明白，这个政策不会限制老百姓买车的选择——司机们照样能随便买汽油车。
加拿大政府在网上公开的法规里也写得清清楚楚，不会禁止大家开传统的燃油轿车、SUV和皮卡，对二手车市场也没啥影响。
就算到了2035年政策完全开始实行，汽车制造商还是能卖汽油动力的车型，但得满足一个条件：这类车型必须是插电式混合动力汽车，就是说车上得同时有汽油发动机和电动机。
而且法规还规定，2035年政策实施的时候，插电式混合动力汽车的纯电续航里程最少得有80公里。
“从技术角度讲，就算买了插电式混合动力汽车，要是有人就想全程用汽油开，那也没问题。不过这么一来，想省太多钱就难了。”加拿大清洁能源智库的公共事务主任乔安娜・基里亚齐斯这么解释。
但话说回来，法规对靠混合动力汽车来达标的比例也有限制，不是说所有的销售目标都能靠混动车型来完成。
要是汽车制造商没完成年度销售目标，法规也给了好几种合规的办法。
比如说，企业可以在之后三年内通过多卖些零排放汽车来补上之前的差额；也能用2024年、2025年卖车时攒下的电动汽车积分。
随着每年的目标慢慢开始算，要是企业的积分有富余，还能把积分卖给别的企业，或者留着以后用。
另外，法规里还有个激励措施：到2027年底之前，汽车制造商要是参与建设充电基础设施，就能得到相应的抵免。
在符合条件的充电设施上每花2万美元，就能拿到一定的积分。这规定，说不定就是普瓦列夫尔嘴里“2万美元汽车税”的由来。
加拿大汽车制造商协会主席兼首席执行官布莱恩・金斯顿说，他觉得抵免额度定在2万美元，是因为政府把基础设施信用的“定价”就定成了这个数。
但不管是金斯顿本人，还是联邦政府，都没说这些积分实际交易起来要花多少钱。
“这是商业机密，都是企业之间关起门来谈的。”金斯顿解释道，他所在的协会主要代表福特、通用汽车、斯特兰蒂斯这三大北美汽车制造商。
不过，从魁北克省这些也推行类似授权政策的地方来看，积分交易还是有规律能找的。
“市场上积分多的时候，价格就会降下来。加利福尼亚州就出现过这种情况，魁北克省也一样，那儿的积分交换价格大概只有官方市场汇率的四分之一。”加拿大电动汽车协会总裁兼首席执行官丹尼尔・布雷顿分析说。
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