目前日产汽车的前景并不明朗。除了和其他汽车制造商一样面临严峻的市场挑战（电动汽车需求波动、贸易壁垒、来自中国的激烈竞争）之外，日产的财务状况也比其他公司更为艰难。该公司似乎有一些令人期待的产品计划，并且已经开始推出极具吸引力的Leaf车型，但在当前的市场环境下，任何事情都不能掉以轻心。对于更远未来的产品，例如下一代GT-R，更是如此。据一位日产高管透露，这款旗舰跑车的研发路径尚未最终确定。
他针对一个模糊不清的模型给出了一个含糊不清的答案。
这位高管是日产首席性能官吉约姆·卡蒂埃 (Guillaume Cartier)，他当时正在接受Autocar采访，谈论 GT-R 车型。他表示，公司正在“探索不同的发展路径”。这句话似乎涵盖了这款车的诸多方面，例如动力系统、性能和市场定位。他还提到，由于 GT-R 的产量较低，优先级也相对较低，因此公司并不急于做出最终决定。
这在我们看来合情合理，因为日产需要生存下去，而小众车型并不能做到这一点。它们作为品牌光环和吸引眼球固然不错，但销量不足以产生足够的收入和利润来维持日产这样规模的公司生存。公司应该首先专注于完善其核心产品线。此外，过去一两年高管们的言论表明，这款车距离上市还有几年时间，因此它的研发进度可能并不深入，仍有可能发生变化。
我们仍然相信它会发生，而且很可能会是一种混合模式。
尽管卡地亚似乎表示GT-R还有很多细节尚未敲定，但我们仍然相当肯定GT-R即将问世。该品牌新任CEO伊万·埃斯皮诺萨几个月前就明确表示GT-R正在研发中，但他并未透露具体细节。此后不久，日产北美副总裁兼产品规划负责人庞兹·潘迪库蒂拉给出了一个大致的时间表，预计GT-R将在本十年末发布。他还暗示，GT-R将是一款搭载涡轮增压V6发动机的混合动力车型。不过，他表示，混合动力的具体形式，无论是轻度混合动力还是插电式混合动力，仍在商讨之中。他指出，这是因为人们担心电动技术尚未成熟，无法在长时间内提供GT-R级别的性能。
我们很想知道，这款潜在的混合动力系统最终是否还会采用固态电池。据说日产曾计划将固态电池用于GT-R，但当时我们也预期它会像Hyper Force概念车（本文图片所示）那样是一款纯电动车。日产此前曾表示，将在2028年左右推出固态电动汽车，因此这项技术届时或许能够实现。此外，高能量密度带来的更小更轻的电池对于任何类型的混合动力系统都将大有裨益，尤其对于对重量要求极高的跑车而言。GT-R的定价也可能足以覆盖这项新技术的成本。我们一定会密切关注日产这款标志性跑车的研发进展。
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