宝马X5车主在4S店呆立3分钟：52万蔚来ES8竟然29.88万开走，每月1150元租金背后的算计让燃油车圈炸锅

标题： 宝马X5车主在4S店呆立3分钟：52万蔚来ES8竟然29.88万开走，每月1150元租金背后的算计让燃油车圈炸锅

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50万SUV只要29万？蔚来ES8租电模式让燃油车主坐不住了

上个月在京港澳高速服务区，我亲眼看到一幕：一台ES8开进换电站，2分24秒后满电出来，旁边排队加油的宝马X5车主还在那儿等着。X5车主下车看了一眼，估算了下时间，脸色有点复杂。后来聊天才知道，这哥们刚从4S店出来，本来想订台新X5，结果被ES8的价格给整不会了。

52万多的车，租电池模式下29.88万就能开走？听起来像是4S店的销售话术，但仔细一算，门道确实不少。

我找了几个ES8车主聊过，这个BaaS到底是怎么回事。简单说就是车归你，电池你租着用。29.88万车价一次性付清，每月1150元电池租金，没有其他套路。关键是这22万多的电池钱，不是分期，而是真的不用你出。

算笔账就明白了。朋友开X5，一个月油费差不多2500块，我问过几个ES8车主，电费加租金大概2000出头。这还没算保养费用，蔚来终身免费保养，X5一次大保养就得小两千。

更重要的是电池升级的事。现在用75kWh电池包，以后想换100kWh甚至150kWh的，补个差价就行。这种灵活性，传统燃油车想都别想。

换电站的威力，用过才知道

说实话，我一开始也怀疑换电靠不靠谱。直到有次跟朋友跑长途，在服务区亲眼见识了一回。

车自己开进去，机械臂自动操作，人都不用下车。全程不到3分钟，比加油还快。最关键的是冬天不用下车挨冻，夏天也不用闻汽油味。

现在全国2300多个换电站，基本上主要城市和高速都覆盖了。虽然密度比加油站还差点，但对大部分用户来说够用了。而且蔚来还在拼命建站，这个趋势挺明显的。

有个细节挺有意思：换电站会在夜里用谷电充电，成本只有白天的一半不到。这部分省下来的钱，一定程度上补贴了用户的租金。商业模式设计得挺巧妙。

800V充电，技术储备到位了

换电之外，ES8的充电速度也不错。800V高压平台，理论峰值充电功率500kW，5分钟能补200公里续航。虽然现在支持这个功率的桩还不多，但技术储备已经到位。

朋友之前开Model S，充电焦虑挺严重的，特别是冬天掉电快。换了ES8后跟我说，现在反而觉得比燃油车方便。城里换电，长途快充，实在不行还有移动充电车，这套服务体系确实建得不错。

空间布局，总算不糊弄了

ES8的空间设计我觉得挺用心。六座布局，第二排那个“女王副驾”确实不是噱头，按摩、加热、通风该有的都有。第三排也不是摆设，成年人坐进去不会太憋屈。

中央通道够宽，第三排进出很方便。全放倒后空间巨大，朋友带孩子出去露营，直接当床用。这种实用性，比那些伪七座强多了。

这套模式到底怎么样？

开车这些年，见过太多华而不实的概念。但ES8这个组合确实有点意思：租电降门槛，换电解焦虑，空间够实用，服务也跟得上。

当然问题也有，比如保值率确实是个槽点。但如果你打算长期用车，不折腾二手交易，这个影响就没那么大了。

对于那些在燃油车和电动车之间纠结的朋友，ES8可能是个不错的过渡选择。门槛不算高，用车成本也能接受，至少不用一次性掏50多万。

汽车行业变化确实快，传统豪华品牌的那套打法正在被重新洗牌。蔚来这种服务思路，或许真的代表了某种趋势。