轿车轮毂轴承的专业解析：分类、结构与应用——按结构形式分类

轿车轮毂轴承的分类体系

（一）按结构形式分类

单列角接触球轴承

结构特点：由单个滚道和一组钢球组成，能承受径向载荷与单向轴向载荷，轴向承载能力取决于接触角（通常为 15°-40°）。

应用场景：早期轿车前轮驱动车型的后轮、部分经济型轿车的非驱动轮，如大众捷达早期款后轮轴承。

局限性：需成对安装以承受双向轴向力，装配精度要求高，维护成本较高。

双列角接触球轴承

结构特点：包含两个滚道和两组钢球，可同时承受径向载荷与双向轴向载荷，无需成对安装。

典型设计：外圈双滚道 + 内圈单滚道（或反之），钢球通过保持架均匀分布，如丰田卡罗拉前轮轴承。

优势：简化安装工艺，减少轴向窜动，适用于驱动轮或转向轮。

轮毂单元轴承（Hub Unit Bearing）

第一代轮毂单元：轴承与轮毂分离，需螺栓连接，如早期宝马 3 系前轮轴承。

第二代轮毂单元：轴承内圈与轮毂一体化，外圈独立，安装精度更高，如奥迪 A4L 前轮轴承。

第三代轮毂单元：集成 ABS 齿圈或传感器，实现转速信号实时采集，广泛应用于现代轿车（如奔驰 C 级全系）。

集成化设计：将轴承与轮毂集成于一体，通常包含 2-3 列滚动体（球或滚子）、法兰盘（用于安装车轮）及传感器（ABS/ESP 信号采集）。

技术优势：模块化设计提升装配效率，减少径向跳动，降低噪音（NVH 性能优化）。