来自德国的一则报道称，保时捷正计划停产Taycan电动轿车，不过保时捷方面的说法略有不同。Taycan的阵容确实会有调整，但是前景并不像某些报道说得那么暗淡。
德国《经济周刊》报道称，保时捷计划将Taycan从产品线中剔除，将逐步开始退市。这篇援引内部人士的报道称，公司原本考虑立即停产，但最终决定采取渐进的方式。
报道称Taycan最晚会在2030年之前停产，据称保时捷工会已经同意这一举措，不过尚未正式敲定。报道还提到，保时捷一直在考虑将Taycan的生产从斯图加特迁至莱比锡，在那里与帕拉梅拉和Macan EV共线生产，而不是与911一起。
保时捷的一位发言人证实了精简Taycan车型系列的计划，实际上，这个过程已经开始，2026款的Cross Turismo和Sport Turismo旅行版已经被取消。
然而，Taycan并不会像《经济周刊》声称的那样彻底退出。在声明中，这位发言人表示：“精简车型系列并不一定意味着砍掉整个车系。对于Taycan，我们将继续减少版本数量，以降低复杂性。”
保时捷否认了Taycan即将停产的说法，至少短期内不会。“我们目前没有短期内停产Taycan的计划。我们在这款车上投入了大量资金，将持续关注市场需求的变化。”
Taycan于2020年推出，保时捷对其寄予厚望。销量在2021年达到约4.1万辆的峰值，但到2025年已降至每年不足2万辆，今年形势也不见好转。
虽然在巅峰期销量是718跑车的两倍，也比帕拉梅拉高出30%，但是帕拉梅拉一直稳定在3万辆左右，而Taycan却在下跌。此外，帕拉梅拉与保时捷和奥迪的其他车型共享很多零部件，成本更低。
至于未来，帕拉梅拉和Taycan可能会走向融合。新任CEO迈克尔·莱特斯正在寻求削减成本，有报道称下一代车型可能会在同一平台上同时提供燃油和电动版本，甚至可能采用相同的名称。
一种车型有无数个版本，这是保时捷常用的做法。当车型畅销时，这非常合理，也是轻松提升利润的方式。但当销量不佳时，拥有11种不同版本的Taycan就成了代价高昂的麻烦。砍掉一些冗余，能让这款车活得更久一些。
