这新能源江湖，东风的布局可谓是“步步为营”，岚图领跑豪华，猛士负责硬核越野，纳米和eπ死守主流市场。
放眼望去，自主品牌在“十四五”期间的版图，东风是画得挺满的。
可笔者盯着那份销量榜单，心里总觉得缺了点什么，像是高手过招，却少了那柄最贴近地面的“短刀”。
核心问题直击灵魂：东风，你为啥就是不肯低头做那几万块的“代步小钢炮”？
看看隔壁，上汽靠着五菱MINI，硬生生在年底把集团总销量拉上去一大截。
长安的“玉米”，吉利的“熊猫”，一汽的“小马”，它们就像是市场里的“基础货币”，虽然单张面值不高，但流通性极强，贡献了庞大的基础销量。
这才是稳住阵脚的“压舱石”啊！
难道东风觉得，这些小车赚不到钱，就入不了各位老总的法眼？
笔者的经验是，在汽车销售这个生态里，入门级产品绝不仅仅是卖车那么简单。
想当年神龙汽车，把爱丽舍、308这些A级走量车说砍就砍，图个清净。
结果呢？
经销商手里没了这些“跑量神器”，返点拿不到，连带着上牌、保险、金融这些增值业务都成了空谈。
经销商是逐利的，他们自然会把精力转向那些能提供“全套服务”的厂家。
这不叫战略调整，这叫“自断臂膀”。
东风纳米系列定位在小型车，跟海鸥、海豚那种级别有点像。
这级别固然有市场，但它面对的竞争对手太强悍，想啃下硬骨头不容易。
反观北汽的极狐，人家做对了什么？
极狐T1的成功，不就是“外观杀伤力+超值价格”的教科书式应用吗？
北汽这招“高举低打”，让极狐迅速获得市场关注度，这不就是用低端产品给高端打前站吗？
东风的品牌大多集中在十万档位，这像极了攀登一座高峰，目标明确。
可你忘了山脚下的那批“探路者”吗？
2万到5万的精品微型车，完全可以作为东风品牌渗透到更广阔人群的“敲门砖”。
这不光是销量数字上的增长，更是全国各地经销商网络活力的直接体现。
一旦有了这些走量车，经销商的积极性就提上来了，他们会更愿意代理东风的全部产品线。
东风纳米团队曾表态暂时不涉足微型车，这策略或许在当时有其道理，但现在看来，这“暂时”是不是该松动松动了？
难道不能让沉寂的俊风重新出山？
与其被动等待，不如主动出击，甚至可以瞄准日韩市场，开发符合K-Car标准的电动小面包车。
细分领域必须填补起来，这片蓝海市场潜力巨大，不该拱手相让。
咱们得明白一个朴素的道理：汽车制造的价值，从来不只在盈利二字上。
它首先是地方经济的“发动机”，它集中供应链，改造城市面貌，创造就业，培养技术人才。
当这个链条转起来，财政活了，社会稳定了，公司的保有量上去了，利润自然就来了。
这是“先有鸡”的逻辑，不是“先有蛋”的空想。
就在东风忙着宣布和华为合作的DH系列，面向社会征集新品牌命名和LOGO，这无疑是为“十四五”收官战准备的重磅武器。
这显示了东风向智能化、中高端迈进的决心。
如同《道德经》所言：“大成若缺，大器若成。”
东风在追求“大器”的同时，似乎忽略了那些“未满”却至关重要的基础环节。
笔者的观点是，战略布局需要“刚柔并济”。
硬核的智能化固然是未来，但柔软、亲民的入门级产品才是当下抢占市场的利器。
如果东风能迅速补齐这个“微型车”的短板，用一两款爆款小车激活经销商的血脉，再用DH系列去冲击高端，这盘棋才会真正活起来。
不然，只顾着在山顶上插旗，山脚下的人们可不会一直等你。
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