在长沙东四环那边，有个做汽修二十几年的老刘，前些天午饭后掏出根烟，砸吧着嘴摆手说：“比亚迪电动车，那成本给撸到骨头里了。外行人都看不太明白。”
他讲的事儿，说起来不算新鲜。但细想细品，味儿还真有些不一样。比如，群里小陈，去年买台比亚迪秦PRO，电池坏了块小模块，直接开去4S。一问价格，小陈愣了——零件报价比隔壁合资品牌低一半。“自家刀片电池，自己工厂做的，省心还便宜呗。”销售顺嘴说出这句，好多人心里咯噔一下。
比亚迪为啥能便宜？前两天听一搞行业投资的远房表哥絮叨，刀片电池每块自研自产，采购成本比外面买便宜三成。据说他们刀片电池都是大规模拼装，良品率高，废品少，用料也讲究，能大量减成本。不过，这电池冬天有时续航打折，也是群里司机老陈头吐槽的——“长沙冷天打不了空调，剩下一半电，赶鸭子似的跑回家。”
垂直整合这事，不止电池。上月去比亚迪工厂参观，工人穿着防尘服，焊机上下不停。冲压、焊接、总成、座椅、玻璃，甚至电控芯片和空调件都自己干，供应链全是内厂对接。物流环节就节省不少。车友老段说，他们工厂旁边仓库就能丢材料，配件瓜分都是地头蛇价法。师傅们吐槽：“零件每样压，还愁成本？”
还有CTB，说白了就是损失件刀片，直接合到车身地板，每一块多出点空间——听说空间大了二十公分，底盘更扁。甚至油车改电车，底盘能省出来一个巨型后备箱。邻居老吴前几天搬小孩滑板车，直接一塞进后厢，好几回都嘲笑隔壁车老是装不下大件。
但便宜归便宜，维修有点小麻烦。老刘说，CTB整合设计后，不像早年间抽出电池包一换了事。底盘有问题，有时候得整台车吊起来拆半天。也有人专门在微信群里八卦，“淘来二手车了，不敢乱修，万一底板歪了没保险。”
新旧比一下更有意思。2008年老F3那会儿，配件散乱，电控还得分牌子买。现在全都归一口气生产，搞得维修工说“啥毛病都能平推到总成上检修，不带拖泥带水”。但也有师傅讲，太省工，其实今后不会漏出许多“个人修车工艺”空间。有些玩儿车老炮犯嘀咕：“老车能折腾，电车就只有更换，不修。”
顺带一提，比亚迪有门冷门技术，叫热泵空调。湖南这泥鳅天，冬夏温差大。前两年北方朋友下来，惊讶于车子冬天不用烤火也有热风。听销售悄悄和我说，这种配置本来只有高端进口车才用，为了电耗他们主动下放。只不过城市开，感觉不大明显；乡下土路多泥，热泵偶尔还会结霜——后院的大表姐去年冬天卡过一次，打不着热风。
将来也不全是省钱的事。小众的比亚迪腾势，内部用的皮革和车机，比秦PRO还花哨，听说是为了和自己品牌错开路数。行业里吐槽，说同一个公司，造一台普通一台豪华，有点分裂。
至于养护八卦，老刘嘴里每天都能蹦出新梗。他说比亚迪刀片电池耐扎，搞汽车的都想买回家孵小龙虾。也有人调侃，“刀片电池是新一代南方老头乐，扛得动潮湿和烂路。”
最后多嘴几句，街头巷尾买了比亚迪的，头几年都说划算，后面转手难，二手商收价总是压低。小区保安去年换新秦PLUS，旧车愣让收车贩子开去新疆喂羊了。用句长沙土话讲，“省事归省事，但手一松还是要早，翻新价就是钟点工工钱。”
听师傅们吹一下午牛皮，才晓得这车省出来的钱都砸出花了。里头门道，都是纸上看不出来的——开着过日子才晓得。
全部评论 （0）