过年这半个月，车市冷得像冰窖。1月、2月的销量数据一出，不少人就开始焦虑：这是春节效应，还是新能源市场已经透支到极限了？
别急着下结论。在我看来，这更像是暴风雨前的宁静。购置税减半的政策窗口期已经关上，大量购买力被提前释放，留给2026年的“余粮”可能真的不多。需求明显降温，但供给还在拼命扩张，这意味着一场几十年来最残酷的价格战，将在3月全面爆发。
想象一下：30万的车跌到25万，20万的车型杀进14万，这种过去想都不敢想的场景，很快就要变成现实。风暴中心，就是接下来扎堆上市的四款六座SUV。它们要么降价求生，要么直接出局，没有第三条路。
先说零跑。这个品牌一贯的逻辑很直白——同价位配置最高，同配置价格最低。3月零跑D19将揭开神秘面纱，实车陆续到店。花20万买车的消费者是最务实、最敏感的一群，他们不会像小米或问界的粉丝那样为了“生态”或品牌标签多花钱，他们只关心三件事：做工够不够扎实？续航是不是虚标？价格能不能让人心动？我判断零跑D19的定价一定会非常“狠”，可能直接给出地板价。如果实车质感能跟上参数，这台车有潜力成为20万级六座SUV的“守门员”。谁比它贵，谁就得做好销量惨淡的准备。
再看极氪8X。长超5.1米，轴距超过3米，但尺寸却没比自家兄弟领克900明显大，这就很尴尬。六座SUV市场已经挤得像早高峰地铁，别人都在虎视眈眈，它凭什么卖高价？我的观点很明确：起售价必须低于30万。如今的消费者精明得很，品牌溢价不再是必杀技。如果极氪能放下身段，用不超过30万的价格配上顶级操控和质感，它还能抢一波关注；若依然傲慢定价，很可能沦为叫好不叫座的“小众精品”。
大众也按捺不住了。ID. ERA 9X带着增程技术和5.2米的车长回归。有人觉得大众标依旧值钱，但在新能源领域，这块标不再是护身符。车内饰确实下了功夫，投影数显、环绕头枕、冰箱彩电大沙发，甚至可能用上智己同款激光雷达，这样的配置看似要“上打智己LS9，下踢智己LS8”。但关键还是价格——低于30万才有竞争力。如果大众还抱着“合资必高端”的旧思维，市场反馈会很冷。只有真正在中国市场重新定位，用制造体系和供应链优势压价，这台车才可能成为真正的黑马。
最后是智己LS8。这款车的变数最大，提供大五座和六座版本，尺寸对标问界M7。如果六座版能把价格压进25万区间，它很可能成为今年的“版本答案”。入门版采用江苏正力电池，由上汽时代封装。随着2026年电池新国标实施，二线电池品牌的性能会被强制拉高，与一线品牌的差距缩小。这意味着，我们不再需要为电池品牌支付高额溢价。如果智己在安全和配置上都到位，并利用供应链优势压缩成本，它有能力成为搅动25万级市场的“鲶鱼”。
过了十五，年算是过完了，车市的真刀真枪才刚刚开始。对于持币待购的人来说，2026年的3月很可能是最佳入手时机。厂家为了抢夺剩下的市场份额，必然会拿出真金白银的诚意。不论是零跑的极致性价比，大众、极氪的价格下探，还是智己精准的卡位，最终受益的都是消费者。
我的建议是：别急着下单，再观察一个月。看看谁先忍不住出招，看看哪家车企能在这场价格战中笑到最后。这一波注定会让很多人的钱包回血，也让很多车企的利润大幅瘦身。
拭目以待吧，这场厮杀才刚刚开始。
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