凌晨的发布会直播间，弹幕炸了。 “这价格是认真的？”“雷总疯了吧？”“合资车还怎么玩？”——小米YU7的定价公布瞬间，评论区直接被刷到卡顿。三分钟后，小米官网弹出一条爆炸性消息：订单突破20万。隔壁某合资品牌的市场总监连夜被电话叫醒，据说会议室里的咖啡机到现在都没停过……
一、价格屠夫再出刀，这次砍向谁？
49999元起。当雷军笑着吐出这个数字时，直播镜头切到台下——几位穿着某日系品牌工服的观众表情管理彻底失效。要知道，同级别合资纯电SUV均价还在18万左右徘徊，而小米YU7直接腰斩，还附赠激光雷达和800V高压快充。网友调侃：“雷军这是把手机行业的‘性价比’逻辑搬到车圈，但用的不是刀，是电锯。”
数据更残酷：开售1小时，特斯拉Model Y的当日订单量环比暴跌40%。社交媒体上疯传一张截图——某德系车企内部群聊里有人发问：“谁能解释下，他们的BOM成本怎么做到的？”没人接话。
二、爆单背后的“危险信号”
表面看是价格战，但拆解小米YU7的配置单，会发现更可怕的逻辑。宁德时代神行电池、英伟达Orin-X芯片、全车28个传感器……这些堆料在传统车企的财报模型里，意味着至少25万以上的定价。供应链业内人士透露，小米靠两招破局：一是通过生态链企业垂直整合，将电机电控成本压到行业平均值的60%；二是学特斯拉玩“软件定义硬件”——车机内置的澎湃OS，未来靠订阅服务赚钱。
某新势力高管私下吐槽：“他们卖车像卖路由器，硬件不赚钱，就等着你后期买会员。”但消费者显然买账。杭州一位抢到首单的车主说：“就算以后花2000块开通城市NOA，也比合资车选配自动驾驶便宜3万。”
三、合资车的“诺基亚时刻”到了？
回看历史总有巧合。2011年小米1代横空出世，诺基亚还在纠结键盘机要不要装安卓系统。如今相似的剧情正在车圈重演：当大众、丰田还在为“是否用8155芯片”开会扯皮时，小米车主已经用车机大屏打《原神》了。
更诛心的是用户心态变化。90后购车群里有人算账：“买合资B级车的钱，够买YU7顶配+十年充电费+五年保险，剩下的够给女朋友买台SU7。”评论区秒变大型凡尔赛现场：“谢谢雷总，让我人生第一辆车跳过‘丐版雅阁’。”
尾声：鲶鱼还是鲨鱼？
深夜的小米汽车工厂依然灯火通明。流水线上机械臂挥舞的间隙，工人偷瞄了一眼手机——微博热搜第三名是#合资品牌降价潮#。他咧嘴笑了，转头对同事喊：“赶紧的！今天产能目标再加500台！”
而此刻的东京和慕尼黑，某些会议室的白板上正反复涂改着一行字：“我们的核心竞争力，到底在哪？”
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