为什么日本车省油，是他们技术好吗？老司机做了分析，你同意吗？
日系车省油是相对的，但也不是所有的日本车都省油。省油和技术有直接关系，但影响整车油耗的因素非常之多，同样技术占一部分，用车实况也占一部分。日系车在造车理念中确实对油耗比较重视，在追求降低燃油经济性方面的投入有时间积淀和经验积累也比较多。这在日系发布的发动机里可以看出，其往往把热效率、压缩比、双循环、压燃、高滚流、高效EGR、双喷射（早期VVT、VTEC）等有助于降低油耗的技术指标拿出来说事。
首先从发动机层面来讲：发动机油耗的高低和技术先进与否有最直接的关系。一台发动机如果只提升动力是相对容易的一件事，在满足硬件的前提下尽量多喷油、拉高转速上限就能在很大程度上提升动力性能，但结果就是这台发动机油耗一定不乐观。而一台发动机如果想保持动力不变的情况下一步步的降低油耗就是一个棘手的问题，并且随着油耗逐步降低，节油比率也会越来越小直到实现某些技术突破。所以降低油耗比提升动力更难实现一些，降低燃油消耗同时还要保证其动力性、稳定性以及满足排放和维修保养容易，就是考验车企综合研发实力的时候。目前这也是全球车企致力于追求的最大目标：降低燃油消耗，基本上都拿出了各自的看家本领。
其次从变速箱层面来讲：一款传递效率高的变速箱能起到不错的降低燃油消耗效果。传递效率高加上优秀的匹配调教，可以节省5%-10%的燃油消耗。日系车多用CVT变速箱，而CVT燃油经济性较好，从一定程度上拉低了平均燃油消耗。在CVT技术层面，日系算是最具代表了，本家企业主攻CVT的不少，又把CVT作为自己的优势技术去和德系、美系竞争。所以日系也是发挥了自己的先天优势，并且不断更新并发扬光大，CVT到现在也都是向带起步齿轮发展。一款高热效率的发动机+一款节油的变速箱后它的油耗肯定会有明显提升。
最后在整车设计层面：整车层面包括车身更科学的设计、提高各部件传动效率、轮胎影响、降低阻力、车重设计、包括四驱系统等等，而对于全球知名的那些车企来说这其实都不是大问题。在整车设计层面大家都不会存在很大的技术性差异，毕竟这是造车的基本功。因此论
省油是否在技术层面基本就是看有没有一款省油的发动机+变速箱才是核心。
然而发动机和变速箱的油耗都是依靠强大的技术一点一滴的扣出来的，每一项技术都够几年的研发，但是实际节油效果也可能只有百分之几，各种技术结合下来可能也就在原有基础上节省燃油15%--20%左右。但是如果你在用车层面，一脚猛油一脚刹车浪费的燃油都比技术带来的节油多很多。比如一款动力总成燃油消耗在10个油百公里，通过技术升级后保证动力不变的同时还可以降低15%--20%的油耗，也就是8-8.5个油百公里。
嗯！是的，一顿操作猛如虎，各种技术捧上天而油耗其实才降低1.5-2个油/百公里，就这都算是技术重大突破，因为它既保证动力不弱反而更强又能降低油耗。那么可想而知，在高热效率取得技术突破的几年前，仅仅依靠原有的技术缝缝补补能降低的燃油消耗可以说少之又少。比如电控VVTi只比VVT降低了5%油耗，双VVT只比单VVT降低了3%油耗，发动机层面这零点几的油耗在用车中很难体现出来，随便一脚油门都赶出来了。
所以说日系车省油是有原因的，和技术也有直接的关系。一方面是日系注重燃油经济性的宣传，比如vvt、VTEC、压缩比、高热效率；另一方面日系也是注重燃油经济性的技术研发和技术搭载，以上宣传付诸于行动；最后一方面日系车型主要针对的是平民化市场，经济性关乎老百姓的用车投入，降低用车成本就是最大的优势。
不过虽然日系技术对燃油经济性有帮助但并不代表所有日系车都省油，也不代表别的车企就没有在意这一块或者没有这方面技术，只是它们走了不同路线。德系、美系、韩系、法系等都有自己的技术路线，相比之前的油耗它们都有很大幅度的提升。比如德系采用米勒循环和美系变缸技术都是为了提高燃油经济性，但是在高热效率技术领域日系仍然是强者，并且确实对燃油经济性有很大改善。
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