讲真，每次看到韩系车那个全球销量第三的榜单，我都感觉特别魔幻。就像一个修仙小说里常年闭关、名震江湖的绝世高手，结果一出关，发现家门口的小区保安都能把他按在地上摩擦。全球第三，中国不到1%，这数据本身就是个顶级的黑色幽默，三体人看了都得重启一下自己的逻辑单元。这不是国人识不识货的问题，这是韩系车自己活成了一个行为艺术。
韩系车在中国市场，曾经也是有过“道”的。那时候的伊兰特、索纳塔，满大街都是，地位约等于今天的压缩毛巾，便宜，大碗，好用。大家不图别的，就图一个“凑合”。但问题是，这个世界最怕的就是“但是”。但是时代变了，朋友。当年的市场，大家都是草台班子，比的是谁更不烂。现在呢？现在是黑暗森林，所有人都在掀桌子，你还在那研究怎么摆盘好看，这不是等着被当场抬走吗？
信任这玩意儿，是怎么没的？是从最基础的“不装了，摊牌了”开始的。北美市场的索纳塔，2.0T配8AT，动力丝滑，体验拉满，突出一个美利坚人民的好朋友。到了中国，直接给你换成1.5T配7速干式双离合。这是什么操作？这就是传说中的“跨国特供版金钟罩铁布衫”，到了国内就给你换成纸的。最骚的是中保研那个碰撞测试，国产索纳塔的A柱，哦不，是它的脊梁骨，一碰就弯了，弯得那么自然，那么流畅，仿佛在致敬迈克尔杰克逊。而在美国IIHS，人家的A柱硬得跟雷神之锤一样。这已经不是简单的减配了，这是赤裸裸地告诉你：我觉得你很好骗。就问你气不气？美国人开8AT，中国人就配干-式-双-离-合？这是往你碗里拉屎！
然后就是电动化转型。我愿称之为“老年人散步式”转型。当比亚迪的DM-i已经把十来万的混动市场炸成一片焦土，把所有合资品牌的脸都按在地上摩擦的时候，韩系车在干嘛？他们在不紧不慢地引入一些定价高到让人怀疑人生的“高端”电车，比如EV6。讲真，我作为一个中年人，看到那个定价，都想打电话问问李斌老师，问问他是不是觉得自己的精神状态受到了挑战。你一个在中国市场品牌力都快清零的选手，卖得比特斯拉还贵，谁给你的勇气？梁静茹吗？人家小米是直接把蛋糕端走了，乐道是把桌上的蜡烛都没放过，而韩系车，它还在门口问“今天开饭了吗？”。这哪是转型慢，这简直是时间静止。
最致命的一击，来自我们自己人。国产车的崛起，简直就是一本格斗漫画。以前韩系车的生存法则是：我比德系日系便宜，比你国产车质量好。这是一个非常精妙的卡位，跟在龟仙人后面捡人头差不多。但坏了菜了，国产车直接不当人了，他们直接开了写轮眼，原地飞升。吉利、长城、比亚迪这些哥们儿，现在不仅质量不比你差，设计、内饰、智能配置，分分钟教你怎么做车。有机构把国产车拆了，发现很多用料比你国产韩系车还好。这就尴尬了，你唯一的遮羞布，被人扯下来当拖把了。你的性价比优势，现在成了最大的笑话。
写到这我感觉有点好笑，我们居然还在一本正经地分析一个已经快入土的品牌，像是在给一个植物人做心肺复苏。这根本不是商业问题，这是一个玄学问题。当一个品牌的用户，连找个4S店都得跨省的时候，你还跟他谈什么产品力？捷尼赛思全国19家店，人家奔驰600多家。这什么概念？你买了捷尼赛思，就约等于直接加入了车主线下互助会，下次保养可能得摇人拼车去。这已经不是卖车了，这是在发展线下社交，主打一个“圈子”。
所以，韩系车在中国的溃败，不是什么国人识不识货。恰恰相反，是中国消费者太懂车了，懂到已经懒得陪你演戏了。以前大家没得选，现在选择多了，自然会用脚投票。你把最好的东西给别人，把“差不多”的东西给我，还指望我感恩戴德？别闹了。
说到底，现在的中国汽车市场，已经不是一个正常的商业环境，这是一个修罗场，是一个“道诡异仙”的世界。在这里，正常的逻辑是不管用的。要么就像比亚迪，直接把价格打到地心，我不过了，你们也别想活。要么就像理想，精准拿捏家庭用户的每一个毛孔，让你欲罢不能。韩系车呢？它还停留在上个世纪的商业思维里，温文尔雅，结果就是被一群已经“颠了”的对手，用各种匪夷所思的招式，打得神魂俱灭。
最后的结论是什么？结论就是，在中国卖车，光尊重消费者已经不够了。你得把消费者当成需要跪舔的甲方爸爸，你得比他自己还懂他。做不到？做不到就滚蛋，非常简单。韩系车的今天，就是所有傲慢合资品牌的明天。不，可能连明天都没有了。要么成仙，要么成盒，没有中间选项。
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