最近工信部整了个新活，联合几个部门发了个公告，说2026年开始，新能源车购置税减免的规矩要变了。简单来说，就是给能享受优惠的车型，抬高了准入门槛。这事儿一出来，整个市场都跟被电了一下似的，有的人觉得完了完了芭比Q了，有的人觉得是是是，早就该管管了。
这公告的核心就两条，简单粗暴。第一，纯电车，别跟我扯那些虚的，百公里电耗必须符合新的国标，这个新国标比以前狠多了，约等于以前考试60分及格，现在直接给你提到75分，刷掉一批学渣。第二，插混和增程，之前那个43公里纯电续航的遮羞布，彻底不要了，直接一步到位，拉到100公里。低于100公里的，对不起，你不再是“自己人”了，别想拿补贴。
这个操作，翻译过来就是四个字：不装了，摊牌了。
过去几年，新能源市场就是一场大型的“修仙”现场。各路门派，不管你是正道魁首还是魔道巨擘，都靠着“购置税减免”这口天地灵气吊着命。尤其是那些插混车，搞个四五十公里的纯电续航，电池小的跟个压缩毛巾一样，泡水里才能勉强用一下。用户买回去，挂着绿牌，干着油车的活儿，充电桩一年用不了一次，主打一个心理环保。这种车能大行其道，说白了就是钻了规则的空子，属于“伪境”修士，境界不稳，全靠丹药硬顶。
现在，天劫来了。100公里就是那道雷，直接对着这些“伪境”修士的脑门劈下去。要么你硬抗过去，升级电池，重塑金身，成为“真·混动大能”；要么就直接在雷劫下灰飞烟灭，成盒。要么成仙，要么成盒。就这么简单。
你看市场上那些销售，嘴上都说着“影响不大，我们新产品都符合规定”。这话术，典中典。蔚来的销售会告诉你我们ET5电耗低得很，早就超纲了。比亚迪的销售会说我们唐DM-i续航长着呢，没在怕的。是是是，你们这些头部玩家，家大业大，早就为渡劫做好了准备。但那些还卖着55公里续航秦PLUS DM-i的店呢？那些还在清库存的大众帕萨特PHEV呢？他们心态是不是有点崩了。
一个比亚迪销售跟我说，55公里的版本是“根据消费者需求来的”。我一听就乐了。我作为一个中年人，最懂什么叫“消费者需求”。真正的需求不是55公里，而是“便宜”。因为便宜，所以55公里我也忍了。现在政策一刀切，等于直接告诉这部分消费者，那个“便宜”的选项，两年后就没了。你想继续占便宜？行，加钱上100公里版本。所有的技术升级，最后都是消费者用真金白银来投票。牌桌上的赌徒们年底肯定要搞一波清库促销，把手里这些“不合规”的旧筹码赶紧甩出去。早就该这么干了！一群投机分子！
这背后其实是一种掀桌子式的竞争法则。以前大家还讲点体面，你搞个50公里，我搞个60公里，大家都在及格线附近互相试探。现在规则变了，及格线直接被抬到了天花板。这就不是存量竞争了，这是黑暗森林。我不过了，你们也别想活。总得有人把那些挂着绿牌当油车开的伪君子给揪出来，100公里就是照妖镜。
更有意思的是关于增程电池的讨论。现在很多增程车，电池越做越大，恨不得把发动机舱都塞满电池。阿维塔的副总裁说，增程电池不是越大越好，300公里最合适。这话我信，因为我真的开过增程车。从上海到南京，全程三百多公里，我满电出发，理论上烧不了多少油。但现实是什么？现实是高速上堵得你怀疑人生，电量焦虑瞬间就变成了堵车狂躁。决定你体验的，根本不是电池大小，而是路况。
自动驾驶的关键不在特斯拉，在“老头乐”。只要路上的老头乐够多，走位够骚，任何L4级的自动驾驶系统都得当场宕机，三体人看了都气活了。同理，增程车的关键也不在于电池，而在于你永远不知道下一个收费站会堵多久。你弄个巨大的电池，成本上去了，车重上去了，最后买单的还是用户。讲真，我一个中年人，每天上下班就30公里，你非塞给我一个150公里的电池，跟给我买了个用不上的跑步机有啥区别？还不是我掏钱。
说到成本，最近猪肉价格又涨了，感觉吃顿红烧肉都比给车充电要奢侈。这个世界真是越来越魔幻了。
写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢。但你别说，还真就是这么个理儿，话糙理不糙。车企给你堆砌的那些参数，什么大电池、长续航，很多时候是一种“技术表演”，一种“军备竞赛”，本质是为了让你心甘情愿地多掏钱。他们不断制造焦虑，然后把解药高价卖给你。
所以，这个购置税新规，表面上是技术标准的升级，里子上是市场的大型洗牌。它在逼着所有牌桌上的赌徒重新下注。那些跟不上版本的，只能被清出场外。而我们消费者，能做的就是看清这场游戏的本质。
至于明年开始购置税减半征收，所有销售都在拿这个当话术，催你赶紧下单。“明年要多交几千块啦！”这套路，跟双十一前的商家提价一个逻辑。免费的午餐结束了，派对散场了，以后每一口都得自己掏钱。这才是最真实的。
所以，你问我这政策到底是为了啥？为了产业升级？为了环保？别闹了。最终解释权归发牌的人所有，我们这些玩家，跟上版本就行了，想太多，容易掉头发。
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