广州这边刚传出广汽和华为终于“深情拥抱”的消息，重庆那边估计已经开香槟庆祝“中国汽车第一城”的宝座坐得越来越稳了。
真不是我想拆台，两年前，当某些大佬还在饭桌上信誓旦旦地维护车企那点儿自尊心，说绝对不让出“灵魂”给别人的时候，肯定没预料到今天的脸会疼成这样。
你不得不服，商业世界就是这么不讲武德。
2024年是一个非常有意思的时间节点，广州辛苦经营了几十年的“汽车宗师”头衔，被曾经做面包车的重庆小康——也就是现在的赛力斯，用一张华为的入场券生生给截胡了。
产量数据这种东西冷冰冰的，254.01万辆对比253.98万辆，差那几百辆就像压死骆驼的最后一根稻草，那种“南派武林盟主”失掉江山的错愕感，广汽是实打实地吞进肚子里了。
你说这集我见过吗？
还真见过。
当初在合资品牌还能靠丰田、本田“躺着数钱”的日子里，广汽就像是住在豪宅里不用奋斗的贵公子，靠着两个利润奶牛，每年净利润多得晃眼。
可是一旦时代的列车突然变道转向新能源，这种依赖路径的弊端瞬间爆发。
2023年利润狂跌八成还不算完，到了2025年前三个季度，报表直接给整出了43个亿的巨亏。
这就好比你在那纠结到底是要个优雅的坐姿还是强悍的力量，结果邻居家的二柱子早就吃着大力丸飞升了。
更扎心的是埃安，曾经网约车司机的首选，走在大街上十辆里能有五辆绿牌都是它，大家都以为它是“平民战神”。
结果呢？
成也B端困也B端，在C端消费市场总感觉差点儿什么“调性”。
等这一波深度存量竞争到来，原材料价格跟过山车似的——去年年中碳酸锂每吨还是6万块，年底突然就蹦到了12万——利润被疯狂挤压，那些所谓的销量规模也就成了虚火。
其实咱们聊广汽这次认准了华为，本质上就是一种生存本能的苏醒，虽说2026年才让新品牌“启境”上市确实有点“姗姗来迟”。
你想想看，重庆是怎么翻身的？
以前东风小康被看作低端代名词，抱上华为大腿摇身一变问界，直接冲进豪车圈子跟BBA抢生意。
这种逆袭的故事听着爽，看在广汽眼里全是辛酸。
这时候你要是还抱着什么自主开发的倔强，那就是真想在红海里摸爬滚打直到彻底没顶了。
现在大家拼的其实不是造车，而是谁能抢到那一两张所剩无几的活下去的“船票”。
这种焦虑甚至蔓延到了城市层面，广州把汽车产量的口径都悄悄改成了新能源汽车产量。
说实话，广州和广汽现在的处境就是一种“断崖式危机”后的背水一战。
广汽内部也狠得下心，所谓的“番禺行动”简直就是对着自己的管理层来了一刀“经营权下沉”，试图用那种小步快跑的BU制来找回丢掉的节奏感。
说是效率提升了50%，新车开发周期也缩短到了18个月，这种“特种兵式”的追赶看起来很努力。
特别是那个叫“启境”的新牌子，要把触角伸到那些华为还没深入过的三四线城市。
这策略其实挺精的，别在大城市里死磕那些已经满地乱跑的各路“界”，去下面那一圈尚未开发的领土试试。
搭载华为乾崑系统，还有那个号称15分钟就能回血500公里的800V快充平台。
这些配置听起来都是神装，但市场的疑虑在于：两年的空窗期，这届消费者的耐心和记忆力能不能等那么久？
很多人说，华为是这个时代的解药，但我更觉得它像是一把照妖镜，照出了那些传统车企曾经在繁华泡沫下的迟钝。
新能源赛道现在简直是残酷修罗场，2018年几百个玩家到2024年只剩一百多，往后看能剩下十家就算咱们车市底子厚了。
你说广汽这次押注晚吗？
肯定晚了，至少错过了品牌认知的黄金抢位期。
但在新能源汽车这个永不落幕的拉力赛里，跑得快重要，跑得稳且不退场更重要。
广汽现在手里还是有点存粮的，研发成本既然降了10%，那么剩下的就是看怎么在2026年交付时，不让那款猎装轿跑变成“PPT传奇”。
毕竟，比起那个所谓的灵魂论，在这个年销量两千多万台的大市场里，体面地活下来并再次找回曾经在华南叱咤风云的气势，才是广汽目前唯一需要纠结的头等大事。
你说到时候满大街都是搭载华为心脏的车，广汽还会有自己的印记吗？
我觉得这个问题很搞笑，这就好比你都要饿肚子了，还在挑剔这顿外卖的塑料袋好不好看。
与其看着曾经的合资兄弟一个接一个退赛，不如先把那些落后的官僚化结构统统拆了。
那句“要把资源集中到一线去”口号听着耳熟，但真的做起来，广汽要面对的不仅仅是友商的包围网，更是自己身体里残留的老旧基因。
当那一套独立的决策和“合署办公”模式运行起来的时候，华为这种带有“入侵性”的狼性，也许才是这头大象最需要的起搏器。
毕竟在这片卷到尽头的土地上，稍微打个盹儿，就真的没人记得你以前叫过“南派第一”了。
现在压力给到了两年后的“启境”，是真能像这名字一样开启一个全新的境界，还是只是在深秋里点燃的一簇自救的篝火，这就真的全看天意和这最后一搏的效率了。
那么大家伙怎么看这门亲事？
华为是会带广汽飞，还是会把其他的兄弟衬托得更加扎眼？
毕竟市场不相信眼泪，只相信订单量啊。
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