深圳某地库偶遇普罗旺斯紫Panamera：车主擦车时聊了半小时，129.8万隽永版的三个细节让我重新认识保时捷对中国市场的理解

深圳某地库偶遇普罗旺斯紫Panamera：车主擦车时聊了半小时，129.8万隽永版的三个细节让我重新认识保时捷对中国市场的理解

上周末试了下那台隽永版的后轮转向，说实话有点颠覆认知。五米二的车身，掉头半径比我那台A4L还小。低速时后轮反向打，高速时跟前轮一个方向，整个过程完全感觉不到这套系统在工作，就是莫名其妙地觉得这车开起来特别灵活。地下车库那种窄道掉头，根本不用倒一把，一次就过去了。

车主是个四十来岁的老哥，穿着很随意，但那块表看着不便宜。他说这车提了三个月，现在每周末都要自己擦一遍，不是舍不得洗车钱，就是喜欢摸摸这个紫色的漆面。普罗旺斯紫，听名字挺洋气，其实就是那种灰调的紫，阳光下会有点偏蓝，阴天又带点粉。他看了半年多颜色，最后选这个。

价格倒是没瞒着，129.8万落地差不多145万，选装了空气悬架和Sport Chrono组件。他说本来想直接上GTS，后来算了笔账，GTS起步价149.8万，随便选点东西就奔着180万去了。隽永版这个配置刚好够用，21寸轮圈、矩阵大灯、Burmester音响、座椅通风按摩，这些标配下来省了不少事。

坐进车里感觉跟我之前试过的Panamera不太一样。树莓紫配黑色的内饰，中控台那块哑光碳纤维是金属钕色，光线下会有点暗金色的感觉。说实话挺对中国人审美的，不会太骚，但坐进去就知道这车不简单。后排空间是真大，基于行政加长版做的，腿部空间比S级也差不到哪儿去。座椅支持电动调节，角度能躺得很舒服。

聊到动力，老哥说这个2.9T的V6其实挺够用的。353匹马力，数据上看着一般，但保时捷这台双涡轮调校得很线性，涡轮介入基本感觉不到，油门响应特别直接。他平时开Normal模式上下班，8速PDK换挡平顺得像丝绸一样。周末有时候会拧到Sport模式跑跑山路，那个排气声浪起来了，整台车性格完全变了。

我问他为什么不选GTS那台4.0T V8，他笑了笑说：“深圳这路况，500匹马力用得上吗？再说了，隽永版这个动力日常超车完全够用，偶尔想激情一下5.1秒破百也不慢。省下二十来万，加油都够加好几年了。”

后轮转向这个配置他提了好几次。说是低速时方向盘打半圈，后轮能反向转2.8度，转弯半径小了大概半米。高速变道时后轮跟前轮同向，稳定性特别好。我试驾那会儿在停车场绕了几圈，确实感觉这车开起来一点都不像辆五米多的大车，灵活得有点过分。

音响系统是Burmester的16扬声器版本。他说本来想选21扬声器的顶配版，后来销售说16个其实就够了。试了下确实不错，古典乐的层次感和流行乐的低音都能表现出来。周末开车出去兜风，音响开着比在家里听还舒服。

说到选装，老哥给我看了他的配置单。空气悬架加了三万多，Sport Chrono组件两万多，其他零零碎碎加起来选了七八万。他说保时捷这个选装是个无底洞，配置器里随便点点就能加二三十万上去。陶瓷刹车他没选，一是价格太贵，二是日常用真不一定需要。那个金色卡钳虽然挺好看的，但也太张扬了点。

我问他油耗怎么样，他说城里大概十一二个油，高速能到八九个。对于这么大的车和这个动力来说，油耗其实还算可以接受。保养费用确实不便宜，小保三四千，大保上万，但既然选了保时捷，这点钱倒也不是什么大问题。

保时捷这次推隽永版，感觉是真的研究透了国内市场。标准版配置寒酸，GTS价格又太高，隽永版卡在中间刚刚好。专门为中国市场开发的配色和配置，后排加长版的空间，丰富的舒适配置，再加上保时捷那个后轮转向的驾驶感受，这个组合对准了一批既想要品牌又想要实用性的买家。

老哥说他身边好几个朋友看了他这台车，都在考虑隽永版。有个朋友本来准备买奔驰S级，坐了一次隽永版的后排，又试驾了一圈，现在也在犹豫了。S级确实舒服，但开起来没什么驾驶乐趣。隽永版虽然后排舒适性稍微差一点，但自己偶尔开开，那个驾驶感受完全不是S级能比的。

临走的时候，老哥跟我说了句话：“买这车别光看参数，一定要自己试试那个后轮转向。开过之后你就明白，为什么这个配置在同价位车型里基本找不到。保时捷该给的都给了，不该省的也没省，这个价位能做到这样，确实有点东西。”

从地库出来，脑子里一直在想那台紫色的Panamera。129.8万的起步价，听着好像不便宜，但仔细算算配置和选装价格，其实性价比挺高的。关键是保时捷这次真的把中国买家的需求摸透了——既要面子又要里子，既要能开又要能坐，既要运动又要舒适。隽永版这个定位，可能就是保时捷给出的答案。