32万的ES200：人傻钱多！23万的ES200：真香！

说到进口豪车，近些年在国内其实并不是那么吃香，即便是高高在上的保时捷，也不得不降价求生。比如卡宴，部分地区甚至降到70多万，要知道以前这款耳熟能详的百万豪车落地基本在100万以上。而雷克萨斯也是如此，旗下车型以前甚至还要加价，但现在却完全不同，终端不断降价。因此很多人表示，32万的ES200：人傻钱多！23万的ES200：真香。

雷克萨斯ES是豪华中大型车，指导价29.99-48.89万，以前别说降价了，提车还要排队，你不买有的是人买。该车主销车型是ES200，当年落地也要32万左右，因此很多人都“嘲笑”花30多万买了台2.0L的“公路闪电”。不过现在的雷克萨斯ES价格却厚道了不少，根据地区的不同，终端降幅基本在7-9万之间，ES200已经降到20万出头，落地也才23万多。因此，很多网友表示：32万的ES200是“人傻钱多”，23万的ES200是“真香”。

事实也是如此，2025款雷克萨斯ES外观设计经过重新调整，前脸的造型变得更开放，车头上方不再是封闭的镀铬条，而是处于敞开状。这种“无边界”的设计也是目前雷克萨斯所提倡的，比如全新RX也是如此，至于和老款比哪种更好看，就见仁见智了，不过多数人还是认为老款更个性帅气，新款显得有些普通。大灯组还是一如既往吸引人，双钩型的设计确实犀利动感。

侧面基本和老款一致，车门下方的线条让整个车身看起来更沉稳，不会那么浮夸。尾部的变化主要是中间的LOGO，由图形车标换成字母标识，同时加入了贯穿式的灯带，和RX的风格更接近。灯组变化还算可以接受，换成字母标识确实少了些雷克萨斯的味道，不如延续老款的图形LOGO。

虽然是中大型车，雷克萨斯ES的体型没什么优势，车长不到5米，为4975毫米，轴距只有2米87。车长和轴距再加长100毫米显然才能跟上主流步伐，空间和体型相较于同级的宝马5系和奥迪A6L还是存在较大差距的。当然，ES一般都是家用代步车，接近2米9的轴距平时也完全够用，更重要的是非常舒适，坐在后排所带来的惬意感是同级BBA给不了的。

很多人都嘲笑ES200是“公路闪电”，说的就是该车动力太差。实际情况其实还好，入门车型也就是ES200搭载2.0L自吸引擎，最大马力173匹，峰值扭矩206牛米，匹配CVT无级变速箱。动力确实不怎么样，破百时间基本10秒开外，最高车速205千米每小时。

但其实换个角度思考，选择ES200的用户，对动力基本是没有要求的，更看重的是这套动力所带来的平顺性、稳定性和经济性。2.0L+CVT的组合即便是在极端拥堵条件下，也能有着不错的驾驶体验，起步加速都非常柔和。更重要的是油耗，WLTC百公里综合油耗6.21升，实际油耗也就7升左右，而且加92号汽油，在中大型车里，这样的用车成本确实是独一份的。

当然，如果对动力有要求，并且对雷克萨斯ES一见倾心，那可以选择ES300h，也就是油电混动版。主体是最大马力178匹的2.5L自吸引擎，配合总马力120匹的电动机，系统综合功率160千瓦，也就是217马力，基本和2.0T燃油车差不多。但2.5L混动的优势更明显，一方面是静谧性，在市区使用几乎听不到发动机的噪音。

其次是油耗，同级的2.0T纯燃油车型百公里油耗基本在8.5-9.5升之间，有的甚至在10升以上。而ES300h的百公里油耗仅4.8升，几乎就是一般，并且也是喝92号汽油。不过，雷克萨斯ES的底盘一般，前麦弗逊后多连杆独悬，也算和现在的价格比较匹配，放在以上30多万的车上确实有些不那么厚道。那么对于雷克萨斯ES，你们怎么看？