曾经的造车新势力第一梯队“蔚小理”无论是话题度还是销量遥遥领先，25年被黑马零跑汽车完全超越。26年的前两个月大家销量都很一般。理想还是要好于蔚来和小鹏汽车。
理想的主销车型是其入门版L6，售价20.88万起步，也是理想最便宜的车型。
回顾2025年，只有理想汽车在营收、利润、交付量全面下滑。40万的销量的确不少，但你不知道的是24年理想汽车全年销量超50万辆，挑战BBA，在这个新能源快速发展的时期不进则退。
如今风向变了，股市唱衰，理想正陷入一场前所未有的危机。是李想个人魅力失效还是增程技术已经开始退坡。
曾经的李想是理想汽车的超级产品经理，被戏称微博之王，言辞犀利定位精准，以一己之力将增程技术重新大举进入市场。自2022年起，理想接连推出了L9/L8/L7/L6四款增程式高端电动车，这四款定位中大型级以上的高端电动SUV，接连成为广受用户欢迎的“香饽饽”。如果提到奶爸车、增程车，李想绝对是第一，最正宗的。
转折点就在首款新能源车Mega
MEGA的造型引发了巨大争议，被网友吐槽“像个面包”“丑出天际”,甚至恶意P图，销量低迷；本来该款车推出时纯电市场竞争已经异常激烈，加上不被认可的造型，宣告首款纯电失败。
MEGA失利后，理想把希望寄托在了纯电SUVi8上，但结果更惨。i8上市前，理想造势十足，结果上市一周就下调价格，市场表现可想而知。为了快速挽回纯电口碑，理想又推出了定价24.98万的纯电轿车i6，结果和i8上市时的情形如出一辙。销量仍是不温不火，如今提高理想，增程仍是代名词。
增程车也被围堵
各家车企纷纷推出冰箱彩电大沙发，性价比甚至更高，被戏称“半价理想”的零跑汽车表现超预期，问界更是坐实了高端增程的品牌口碑，理想只能被夹在中间。纯电转型又是必走道路。
L6卖得好说明市场已经不认可高价值的品牌定位，如今的对手更是华为、比亚迪这种拥有资源、技术、口碑的巨无霸企业。原来理想可以靠一两款车型打天下，现在显然不行，理想的核心竞争力也要重新定位。
理想的机会还很多，是几家现金储备最多的新势力，产品口碑也可以；李想在内部信也曾多次强调要回归用户价值，产品本身；但机会空间不会太久，最多两三年，如果在纯电和智能化还没有重大突破，就会被边缘化。
最后评论区做个调研，如果你有30万，会选择理想汽车吗？
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