2026年的摩托车市场，开局即巅峰。 1月短短30天内，超过40款燃油踏板车扎堆上市，价格从5180元横跨至13.8万元，跨度堪比从“代步刚需”直接跳级到“移动艺术品”。
这场厮杀中，150cc黄金排量成为主战场，跨界ADV、复古经典、限量收藏等细分赛道全面爆发，消费者从未拥有如此多的选择，厂商的竞争已从价格战卷向技术、配置与场景创新的深水区。
仙剑NBX150以5180元的定价击穿150cc踏板底线，这个价格仅相当于主流125cc车型的入门水平。 它搭载149cc风冷发动机，配备前轮ABS和LED透镜大灯，续航超300公里，主打“能用、够用”的极致性价比。
与此形成鲜明对比的是Vespa 946马年限量版，13.8万元的售价搭配中国限量14台的稀缺性，深栗色漆面折射金色光泽，真皮手工缝制座垫镶嵌金色马蹄铁徽标。
其价值已超越交通工具，成为高净值人群的收藏品。 这两款车如同市场的两个平行宇宙，印证了踏板车需求的极端分化。
光阳Dink G150以13980元切入跨界ADV市场，搭载150cc水冷四气门发动机，12升油箱实现500公里续航，标配双通道ABS和TCS，135mm离地间隙兼顾城市与非铺装路面。
三阳双车策略精准分化市场：JET SL 150主打运动操控，短轴距和倾角优化设计强化压弯性能；同价位的小蚂蚁150则聚焦实用，载物平台承重40公斤，750mm低座高提升操控友好度。
无极翼龙SR150R以10980元扮演“价格屠夫”，比升仕150X低近千元，用成熟动力总成和务实配置冲击万元级市场。 赛科龙RT250E以1.49万元起售，用250cc排量降维打击150cc区间，圆润复古造型与丰富配置对同级车型形成压力。
2026款标致DJANGO在保留经典造型的同时升级水冷四气门发动机，功率提升至10.8kW，复古格调与性能实现平衡。 阿普利亚SR GT200通过降价近万元引爆话题，20300元的纯进口跨界ADV，凭借175mm高离地间隙和Showa减震吸引个性化玩家。
雅马哈在三亚发布XMAX/TMAX马年纪念版，专属版花和配置升级延续高端情怀。 五羊本田NWF150则主打“可靠牌”，提供6年不限里程质保，试图以长期用车成本说服务实消费者。
升仕552H直接挑战雅马哈TMAX等进口旗舰，搭载531cc双缸发动机，最大功率38kW，创新采用多片湿式离合器替代传统CVT传动，动力响应直逼跨骑车型。
无极SR450X填补中排量ADV踏板空白，398cc双缸发动机输出31kW功率，18升油箱续航380公里，KYB减震、全地形胎和加热手把等配置拉满。
鑫源250ADV将双缸链条传动结构下放至1.8万元级，水平并列双缸配中置链条，前17后15寸辐条轮组合挑战入门市场。 铃木汉堡人系列国产化消息同样引发关注，国产后价格有望下探至4万内，或将冲击雅马哈XMAX和本田佛沙的市场地位。
新大洲本田NS150GX以15980元起售，标配双通道ABS、TCS和TFT仪表，合资品牌首次在配置上比肩国产高配车型。 宗申通过征名活动宣布入局150ADV市场，鸟嘴造型和机甲风格前脸瞄准年轻群体，补齐品牌在跨界踏板领域的最后拼图。
春风150SC-F延迟至2026年春季上市，平踏设计搭配平衡轴技术，瞄准通勤刚需人群。 力刻450等车型则静待参数公布，潜在的双缸ADV布局可能进一步搅动中排市场。
当一辆踏板车的价格可以从5180元横跨至13.8万元，当配置竞赛从ABS卷到双缸链条传动，我们是否正在见证摩托车从功能性工具向个性化消费品的彻底蜕变？ 这场内卷中，最终留下的会是价格战的幸存者，还是真正重新定义骑行的创新者？
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