保时捷利润暴跌99%！德国终于开始意识到这一点，得罪中方代价巨大。2025年前三季度营业利润仅剩4000万欧元，较去年同期暴跌了几乎完全。这数据一出来，真是让人震惊。你知道的，保时捷在中国市场一直是奢华车代表之一，特别是卡宴和帕拉梅拉，几乎成了豪华家庭车的标配。近年来，情况变得越来越不妙。
我记得十年前满大街都能看到这些车，简直像是住家门口的定时炸弹。但你去看，现在呢？街上几乎少得可怜，尤其是卡宴，基本上看不到了。卡宴曾是保时捷在中国销量的收割机，一辆接一辆送到客户手里，车市热得发烫。最近几年，变了。别的不说，主要是中产的钱包缩紧了。你想一辆卡宴得二三十万起，别说普通家庭，连年轻的中产都觉得贵得离谱。
大概在去年，我听朋友说：买过车的小伙伴都觉得现在地铁站多点事儿。这是个微妙的迹象——消费降级。你问我为啥？其实挺简单，经济压力越来越大，新老一辈都开始嫌弃花大钱买炫耀。我自己也琢磨过，这部分原因，可能也和经济低迷有关。有个不确定的数字推断：一般来说，这个档次的车，咱们都知道百公里油耗大概在12-15升，折合油钱算下来，每公里成本大概0.3-0.4元，维护、保险啥的，再加个折旧率，保值率也就到30%左右。再这样算，买车的实际负担其实挺重。
说到这里，有个问题：你觉得这波消费降级会持续多久？我还在想，或许市场真的在转型，就像诺基亚当年退出手机市场一样——不是手机不好，是智能化掉队。这次保时捷的情况更像是掉队了。保时捷的研发也没少投入，但很明显，创新没有跟上整体节奏。很多时候，我觉得他们的车型策略，像极了老古董：一份不变的跑车文化，再用一些限量版吸引眼球，但实际快走到人们心理认同的点。
（这段先按下不表）你知道的，虽然品牌还在，销量在缩减，但他们反应也挺迟钝。毕竟，保时捷的超级跑车，大概率除了土豪还是土豪，普通人买不起。而中国市场的土豪们，现在更喜欢智能和实用性。究竟是技术落后还是市场需求变化快？这也是难题。
我刚才翻了下我相册里旧照片，十年前的某个自驾游，卡宴旁边全是满天星，那会儿真觉得老司机只有保时捷和宝马，豪华车似乎就管这个。如今呢？除了豪车，平民版的SUV早就泛滥。像山寨的车、老头乐……你说，国产本土品牌是不是把这块蛋糕抢得一干二净了？我有一种猜测：可能保时捷自己都不知道，市场早已经变了味。
再说回来，德国要不要担心这个？我觉得，德国的官员们肯定知道。他们焦虑得不行：要不要去中国祭拜？还是自己做点别的？你知道，德国外长瓦德富尔刚刚被迫推迟了访华行程。这也是一种信号。毕竟，德国在新能源、科技方面一直走在前面，但一旦贸易受阻，连国家政策都要调整。
这个思路让我转了一圈——保时捷会不会学诺基亚那样，从高端走低？抹掉奢华标签，变经济实用？我猜也不一定。毕竟，保时捷的品牌积淀太深，但问题是，积淀不等于市场。
（这段先压一压）说不定，下一步会出个转型版？甚至，也许会借由出租共享这样的概念，重新激活市场。像某些品牌，把豪车变成了共享车，利润反倒还不错。你觉得，保时捷会不会被市场逼着，也试试这个套路？
而我，心里还在想——靠这些高端品牌过日子，真得够难的。毕竟，普通家庭的梦想变了，不再只是车的豪华版。可能更多人开始关注性价比和实用性，而不是单纯炫耀。
汽车市场的变革就像是个不断升级的游戏。你会不会觉得，现在的车，不只是交通工具那么简单，而是变成了一种身份的象征？谁知道未来多少年后，豪车会不会变成稀有品？（你有没有觉得，这问题也挺悬？）
这个行业啊，就像一台不断加速的列车。谁能预测，下一站会到哪里？
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