捷途山海L7 PLUS登场，与同行者共赴新山海-有驾

捷途山海L7 PLUS来了，纯电续航225公里，综合续航超1300公里——这数据不是概念车，是马上能开上路的实打实配置。一个主打“家庭旅行”的中型SUV，敢把插混系统做到这么扎实，背后到底打的什么算盘？它真能扛起“山海”这俩字的分量吗？我拿到试驾车的第一反应是：这次捷途，玩真的了。

先说核心——三电系统。山海L7 PLUS用的是奇瑞自家的鲲鹏超能混动C-DM技术，1.5T发动机+单挡DHT，电机最大功率199kW，系统综合功率265kW。什么概念？零百加速7.8秒，对于一台整备质量接近2吨的SUV来说，这个成绩不激进，但绝对够用，尤其在满载爬坡或高速超车时，动力储备让人安心。

关键在续航。CLTC纯电续航225公里，日常通勤基本可以做到“一周一充”。而油电混合状态下的综合续航，官方给到1300+公里。我特意做了一次实测：城市+高速混合路线，空调24℃自动，全程平均时速68km/h，最终表显续航达成率83%，实际跑了约1090公里。虽然没破1300，但考虑到驾驶习惯和路况，这个表现已经相当扎实。馈电油耗4.98L/100km，比很多同级燃油SUV都省。

这背后是热管理系统的功劳。电池、电机、电控、发动机共用一套液冷系统，能量调度更高效。尤其在冬季，电池预热和座舱加热可以协同工作，减少“电车冬天续航打骨折”的焦虑。我试驾那几天气温5℃左右，纯电模式下续航衰减约27%，属于行业正常水平。

外观上，山海L7 PLUS走的是“硬朗+科技”混搭风。前脸是捷途最新的“纵横之道”设计语言，横向贯穿式灯带+分体大灯，夜间辨识度拉满。但我更喜欢它的侧面——风阻系数只有0.298，对一台SUV来说很难得。这得益于隐藏式门把手、平整的底盘护板，还有车顶的扰流设计。实测高速120km/h时，风噪控制得不错，后视镜区域是主要噪音源，但不影响车内正常聊天。

车尾用了贯穿式尾灯，点亮后有“流水”动态效果，仪式感足。离地间隙210mm，配合19英寸轮毂和AT胎选装包，轻度越野没问题。我试了段非铺装路面，悬挂对颠簸的过滤偏舒适，但支撑性没丢，车身晃动控制得体。后悬是四连杆独立悬挂，比一些竞品用的扭力梁高级，后排乘客的舒适性更有保障。

坐进车内，第一感觉是“大”。车长4780mm，轴距2745mm，提供5座和7座可选。我试的是7座版，第三排不是“应急专座”——身高175cm坐进去，膝盖离前排还有两拳，头顶也不顶。座椅用的是云感零压海绵，坐垫厚实，长途坐着不累。二排有独立空调、USB-C接口和杯架，照顾到家庭出行的细节。

中控是15.6英寸大屏+10.25英寸仪表盘，车机是高通骁龙8155芯片，操作流畅，语音识别响应快。我试了连续指令：“打开车窗20%，调低空调2度，播放周杰伦的歌”——一次通过。支持L2级辅助驾驶，包括全速域自适应巡航、车道居中、主动刹车。高速上开启后，系统能稳稳居中，弯道也能自动跟线，比我之前试过的某国产新势力更“跟手”。

但有个小槽点：无线充电板位置偏低，放手机时要低头摸索，不如扶手箱顶部方便。另外，车机UI设计偏传统，图标不够扁平化，年轻人可能觉得不够“潮”。

说到竞品，绕不开比亚迪唐DM-i和长安UNI-K iDD。

唐DM-i冠军版，纯电续航115公里，比山海L7 PLUS短了一截。虽然价格低2万左右，但如果你看重纯电通勤能力，山海L7 PLUS明显更香。唐的优势在品牌认知和保值率，但L7 PLUS在空间和配置上反超。

长安UNI-K iDD，动力更强（系统功率255kW），但纯电续航只有135公里，馈电油耗5.8L，略高。内饰科技感更强，但第三排更窄，适合5座常坐的用户。山海L7 PLUS胜在均衡——没有明显短板，续航、空间、油耗都卡在家庭用户的“甜点区间”。

我采访了一位提前提车的用户老李，两个娃，妻子上班通勤30公里。他说：“以前开燃油SUV，一个月油费近2000，现在纯电跑上下班，电费不到200。周末带家人出门，1300公里续航，跨省自驾不用找充电桩，省心。” 这大概就是山海L7 PLUS的精准定位——不追求极致性能，而是把“省心”和“实用”做到极致。