南川铁路逆袭记：350公里时速高铁破局，从运煤专线到陆海新节点-有驾

重庆南川区，守着金佛山这样的世界自然遗产，藏着尹子祠、龙岩城这些老宝贝，却曾是重庆 21 个区里独一份的 “铁路孤岛”—— 没有客运火车。明明卡在渝黔交界的好位置，想让外人来看看，想让当地人出去逛逛，都得先跟山路较劲。这事儿，说起来就让人觉得可惜。

早年间，南川不是没铁路，只是铁路跟老百姓的关系不大。1991 年通车的万南线，35 公里长，一头连万盛东站，一头到南川站，听起来像回事儿吧？可它从头到脚都是为煤矿服务的。半溪、冒子山这些煤矿的煤，靠它运出去，至于人想坐？没门。当时旁边的三万支线，1953 年就有了，还开过 5617/5618 次普客，可到 2004 年也停了，南川站依旧没客运的份。那时候的铁路，更像煤矿的 “专属货车”，老百姓想沾点光？难。

后来想着补短板，结果还是差点意思。2006 年渝怀铁路通了，绕着南川走了，这下更急了。2008 年动工的南涪铁路，78 公里花了 28 亿，2012 年货运通了，设了 7 个站，可客运呢？没下文。2010 年开建的三万南铁路，55.7 公里投了 32.2 亿，2016 年货运试运营了，客运还是没指望。成都铁路局 2017 年评估没通过，理由也实在：南川、万盛都不是人口大区，怕没人坐；设计时速 120 公里，跟高速比没优势。你看，想让铁路载着人跑，咋就这么难？

转机出在渝黔高铁上。2018 年 11 月批下来的项目，可不是小打小闹。全长 265 公里，重庆东至黔江段设计时速 350 公里，这速度，以前想都不敢想。南川北站建在东城街道，2 台 6 线，站房 8000 平，能容 1500 人，离金佛山就 15 公里；水江北站也不赖，2 台 4 线，3000 平，能容 400 人。2025 年 1 月刚静态验收，6 月就要试运营了。以后从南川到重庆，半小时内搞定，直接扎进国家 “八纵八横” 的高铁网里。这哪是通火车啊，是给南川插上了翅膀。

光有高铁还不够，配套的 “朋友圈” 也在扩大。涪柳铁路 2022 年进了贵州规划，从万盛站出发，一路到柳州，时速 160 公里，能帮渝怀铁路分担货运压力。更让人期待的是重庆铁路东南环线，2021 年就开始规划了，把万盛、南川、涪陵、长寿、北碚、沙坪坝、綦江串成一圈，以后搞公交化客运，出门换车都方便。南川不再是孤零零一个点，而是成了西部陆海新通道上的一个重要节点。

还有更让人振奋的，市域铁路南川线都安排上了。2023 年 1 月可研就批了，从巴南惠民站出发，对接轨交 27 号线，经二圣、东温泉，一直到金佛山，74.2 公里长。这意味着啥？南川要成重庆第四个有市域铁路的区县，跟璧山、江津、铜梁一样，真正融入主城的 “一小时生活圈”。以后从主城去金佛山，坐市域铁路一路看风景，比开车省心多了。