比亚迪要出新车，不带套路也不太可能了。去年订单爆满，现在想换个花样吸引眼球，毕竟市场竞争比想象中还激烈。数据显示，今年前三季度比亚迪已经稳稳站在新能源销售榜单第一，但这不代表他们可以松一口气。市场上同行们都在赶紧推新品，动得比比亚迪还勤快。
我刚才翻了下笔记，10月的比亚迪行事很快，节奏还很紧凑。比如说，10月9日，唐L六座版要上市。这个2+2+2布局其实挺懂车人听了就知道——主要是为了迎合家庭用户的需求。你带娃还带老人，空间和舒适度很重要。而且，二排的航空座椅，不只是听着酷，坐起来也真的舒服。换个角度想，虽然新品上市，但去年刚推出的唐L，销量还不错，难得有创新点啊。（这段先按下不表）
接着16号，又有宋LDM-i和宋ProDM-i，续航都升级了。这让我很自然想到，续航这个问题其实很偏心家用，尤其对我朋友圈里买车的人来说，能跑长一点不堵心。我印象中，去年宋ProDM-i续航还差不多百公里左右，算下来也是苦苦逼着续航续得更远。有趣的是，升级后，宋LDM-i续航提升到200公里，宋ProDM-i到130公里。有人会笑，百公里续航也能叫长？但你得知道，实际上城市里开，续航其实真用不着一百八十公里那么远的距离。城市堵车、上下班的用车场景，占了80%的时间。
对比起某些同价位/同类车，比如合资品牌的插电混动车，还是略逊一筹。传统品牌像吉利、长安，它们的续航涨得快，但整体调教还不一定比比亚迪好，特别是在能耗控制上。这里面藏着一个细节：你用一趟市区充电，大概省出十几公里的续航，都得跑好几趟车才补回来。这个，其实挺麻烦的。
我刚才翻了下朋友的聊天记录。他说：比亚迪这波新品发布，是不是有点为了瞎折腾？我想想，也有点道理。咬牙推出一些创新，比如航空座椅、无线充电，确实看起来很炫。可你说纯粹从性能提升角度，可能真的没有刚需。我猜，他们也看中那点所谓科技范，连无线充都做上了，硬是要占个平台的优势。
说到供应链，最近也听说比亚迪在应对原材料涨价和芯片短缺。这个阶段，不少汽车厂商都像在做拼图游戏，把零件一块块拼上，稍微不顺，就可能断货。比亚迪以自己掌握的锂资源为基础，还算比较稳。研发流程其实也很像做菜——需要调配各种原料，不能一味偏重一端，否则就导致偏锅。
这让我想到，他们新品的价格策略一定自有讲究。价格不能太高，竞争太激烈；但太低又担心利润拿不到。估计新车上市时，售价会还算合理，既能保证利润，又不至于把市场价格拉低太多。 比如汉L的玄武岩灰配色听着挺特别的。其实也不值得大惊小怪，主要是跟气质挂钩，在色彩上的差异化。对消费者来说，很多人买车其实最看重的还是颜值和空间。
至于夏Pro的新款，又是个趣事。它搭载激光雷达，似乎是标配未来的自动驾驶。你知道，自动驾驶这事，虽然技术在不断突破，但还是有不少技术盲区。我记得一个修车厂的师傅跟我讲：这自动驾驶，争论了多少年，还是得看司机的反应快不快。纯电和自动化结合，还是个新玩法，但你城市里各种突发状况比比皆是。这不，前不久我一个同事家车在堵车中突然卡死，自动驾驶就差点变成自动困死。
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反观整个行业，随着新能源车型的推陈出新，销量数字也不能太乐观。9月，整体新能源销售是396,270辆，同比下滑5.5%。这一点，最让我琢磨不透。到底，市场的热是不是被提前透支了？还是说，消费者的换车频次比我们想的更慢？其实我一直觉得，买车这事，渐渐变成了耐心的考验。订单多，没错，但如果销量连续出问题，意味着消费者的信任感还要长时间建立。
有个细节我没说完——我还记得去年某个修车工一句话：新能源车好修，主要是坑也多。这其实挺有趣。软件、硬件都集成在一块，出现问题得还得等厂商解包。你说，这是不是某种新技术的另类副作用？另一件事，我还纳闷：半年一个大改款，是不是太频繁点？消费者会不会觉得出新就像持续不断的换季折扣一样，反而没什么新鲜感觉。
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我还没提到一个点——新能源车的保值率。大概心里有个压力： 据不完全统计，新能源车三年后折旧可能达40%的样子，远比传统燃油车慢慢衰退。这其实挺复杂：一方面，换电池二手价会掉很多；另一方面，技术更新太快，新车带来淘汰速度比想象中还快一些。
你会不会觉得，这个行业其实就像搭建筑，砖块堆得满满，但总有一天会倒？
你猜，未来新能源车的标配会不会变成：? 自动驾驶+无线充电+超长续航？
——或者还得看到那天，谁能把续航从150公里提到300公里，真正满足城市和郊区多场景的需求。
反正，行业变化太快，谁都在跟着追赶，不知道现在的新品，到底能撑几天。你觉得，下一辆真能打动人的新能源车，最需要改进的是什么？
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