8月3日晚上，腾势办了场线上预售，Z9S的价格和配置一口气全抖了出来。这台车定位30万级纯电轿跑，明摆着是冲着小米SU7和极氪001去的。全场最炸的不是价格，是大屏上那行字：CLTC纯电续航1100km，旁边还压着“全球第一”四个字。三款配置一起放价，闪充尊荣型31.98万，标920公里；闪充旗舰型34.98万，标1100公里；易三方闪充性能型38.98万，标780公里，零百加速2.68秒。电池用的是第二代刀片电池，压根不是固态。谁能想到？全行业苦等三年的固态电池连影子都没有，先把续航纪录干到1100公里的，居然是磷酸铁锂。
先看车。车漆里头，“晨曦紫”7月17日官图一放出来就刷了屏，辨识度直接拉满。首批到店的展车分两个电池版本，入门后驱版装102.326度电池，标920公里；旗舰后驱版换上122.5度电池，一口气标到1100公里。铺货速度也吓人，8月24日，61座城市101家门店同时摆车，从预售到展车进店只隔了21天，这节奏真没几家跟得上。订车门槛不高，订金5000元，送18个月免费闪充，再给5000元内外饰选装额度，外加一套磁吸生态礼包，批量交付排在9月。
再看配置。云辇-A空气悬架、天神之眼5.0高阶智驾、激光雷达，全系给齐。1210匹马力，后轮能转10度，转弯半径压到4.75米，窄路掉头一把过，官方管这招叫“圆规掉头”，居然还塞了个新手漂移模式。有网友直接放话：这套东西放五年前，只敢出现在百万级超跑的配置单上。价格一公布，腾势APP的订车入口当场卡了一下。最有意思的是直播间那段，有人追问1100km是不是全系标配，总经理李慧一点没绕：1100公里是34.98万旗舰型的专属，31.98万的入门版就是920公里。话说得这么直白，原本准备挑刺的网友反倒没了下文。
最后看电池和动力，这才是这台车的命门。第二代刀片电池3月5日就亮过相，王传福当时撂下狠话：5分钟充好、9分钟充饱，零下30度只多3分钟，让充电和加油一样快。落到数据上：常温10%充到70%，5分钟；充到97%，9分钟；零下20度的哈尔滨实测，20%充到97%只花12分钟。单枪峰值功率1500kW，整车1000V高压，能量密度比第一代多了5%以上。安全测试也没手下留情：500次闪充循环之后边充电边针刺，4节电芯一起短路没有热扩散，底部撞击干到1500焦耳，是国标的10倍。质保6年15万公里，容量保持率77.5%，电芯终身保修。李慧当晚还有句话传疯了：“1100公里的纯电续航不是用来被记住的，而是用来被忘记的。”说白了就是半个月才充1次电，你根本想不起来充电这码事。
把同级对手拉出来遛一圈更扎心：极氪001后驱长续航版标810到820公里，小米SU7 Max标835到902公里，智己L6光年版靠半固态才摸到1002公里，1100公里这数字往中间一摆，用的偏偏还是磷酸铁锂。至于固态电池那边，画风就不一样了。7月1日新国标落地，眼下标着“固态”在售的车，按口径全算半固态，真全固态到今天连一台量产乘用车都凑不出来。成本更扎手，同样100度的电池包，磷酸铁锂电芯4到5万块，全固态得20多万，差出来的钱够再提一台代步小车。曾毓群也把话挑明了，全固态成熟度才到4级，满级是9级，2030年前想装车上百万辆，悬。比亚迪这边倒没闲着，闪充站一天30座地盖，3月5日全国还是4239座，8月28日第10000座已经在深圳龙华挂了牌。修车厂里那段对话这两天在网上传开了，一位大哥瞅了眼手机嘟囔：“三十多万买比亚迪？”修车小哥举着扳手接话：“一千多匹马力，搁五年前不得卖一百万？”你说说，这笔账到底该怎么算？
